555电子温控器电路图（七） - 555电子温控器电路图大全（八款模拟电路设计原理图详解）

555电子温控器电路图（七）

如图所示是由555触发控制电路、传感放大器、热敏电阻等组成的车内温度控制电路。该控制电路可应用于出租汽车、家用车等车内温度的控制。

车内温度控制电路

在图中，热敏电阻阻值会随车内温度的变化相应变化。设定要控制的临界温度为tc。当车内温度t＞tc时，RT下降，A点电位升高，由于VT1、VT2复合放大器饱和导通，使B点电位低于NE555的触发端2脚电平1／3VDD=4V时，555置位，输出端3脚呈高电平，VT3导通，电机M得电，运转降温。随后，RT因降温，阻值变大，A点电位下将，使VT1、VT2处于临界导通状态，B点电位高于555的6脚阈值电平2／3VDD＝8V时，555电路复位，3脚转为低电平，VT3截止，电机停转。

555电子温控器电路图（八）

电路见下图，由于稳压管D2稳压后的电压为温控器电路供电，D2型号应选用12V稳压管。原文电路的巧妙之处是使用一个由NE555时基电路构成的单稳态以及一个负温度系数的热敏电阻Rt （Rt须安装在测温点），构成简易温控器。

将R2和C3共同连接⑦脚和⑥脚，当电路通电开始工作时，电容器C3两端没有电压，这时NE555的⑦脚和⑥脚均为低电平0：如果热敏电阻Rt测温点的温度较低，则其阻值较大，经VR1、Rt和R4分压，使得NE555的②脚电压低于1/3Vce，也是低电平0，查阅NE555真值表序号2-行的逻辑关系可知，其输出端③脚为高电平1．经电阻R3触发双向可控硅V，加热器RL得电开始加热。时基电路NE555的输出端由低变高的条件是，⑥脚和②脚均为低电平。不过这里要注意，⑥脚电压《2/3Vce即为低电平，而②脚电压《1/3Vce才为低电平，两者定义的电压值是不同的。

随着RL加热时间的延长，负温度系数热敏电阻的阻值逐渐减小，②脚电压逐渐增高，甚至可能超过1/3Vce，即达到所谓的高电平。调试时，“时间间隔为1.1R2xC3．应该比加热系统的热时间常数小一些”，这里的所谓“时间间隔”实际上是单稳态电路的定时时间，其值=1.1R2xC3=110．所谓的“加热系统的热时间常数”，是Rt所处的测温点温度由冷态加热到②脚电位》1/3Vce所需的时间。根据“制作和调试方法”确定的原则，前者时长小于后者，也就是说，由于R2对C3的充电，NE555的R端⑥脚电位已经先期达到了高电平1。这时加热器RL仍在加热，直至加热使②脚电位》1/3Vce．使得⑥脚和②脚电位均为高电平1．根据真值表序号5-行的逻辑关系，NE555输出端状态发生反转．加热停止，实现温度控制。这就是原文电路介绍的温控原理。这里也要注意，②脚和⑥脚定义的高电平电压值也是不相同的。时基电路NE555的输出端由高变低的条件是，⑥脚和②脚均为高电平。

NE555的⑤脚VCT是控制端，一般应用将该端用0.01μF电容器接地或干脆悬空，这时它对②脚和⑥脚高、低电平的定义不产生影响，即它们的高电平分别是≥1/3Vce和≥2/3Vce。而如果给VCT控制端赋一个值，例如像图1那样，②脚和⑥脚高电平应分别为 1，2VCT 和VCT。由于图1中VCT将始终为低电平（⑦脚内部的放电管饱和导通）．因此电路无法正常工作．应将图1中C3连接的⑤脚更正为连接⑥脚。