有害物质检测——中国汽车业的烦恼

　　随着汽车在中国的普及，汽车零部件原材料中可能含有的有害物质，尤其是铅、镉、六价铬和汞4种金属对消费者的影响，应受到整个汽车业的足够重视。

　　自我申报

　　目前，中国采用了欧盟的ELV规范，并推出了中国汽车材料数据库系统（CAMDS）。

　　欧盟的ELV规范仅对有害物质的含量做出了规定，并没有规定信息来源，通常采用自我申报的形式：整车厂的汽车是否含有有害物质的信息来自其一级供应商，而一级供应商的信息来自其上游供应商，……以此类推，原材料和不能拆分的零部件供应商的数据来源于其自己的申报。

　　但在中国，会出现往汽车零部件里加入某种有害物质（短期内不会马上产生影响），以便廉价高效地达到性能要求的情况。IMDS或中国汽车材料数据库系统（CAMDS）都是供应商人工填写，内容准确度取决于填写单位的认识、主观意愿和技术水平。假如在汽车产业链中任何一环的供应商数据出错，那么整车厂得到的最终数据的可靠性将打折扣。

　　供应商，尤其是兼做汽车和多种用途产品的供应商或新供应商，提供的材料数据经常和实际有各种偏差。另外，几乎所有的大陆整车厂出于降低成本考虑，正逐渐用产品价格低廉的本地企业替代国际品牌供应商。然而，有害物质材料管控的难度一直在增加，误用有害物质的风险也在累积。

　　原材料实物检测

　　针对上述情况，整车厂（包括在大陆设厂的外企）不得不开始考虑检测有害物质，并要求供应商提供有资质的检验报告。

　　例如，丰田要求所有零部件企业在供货前不仅要提交详细的物质含量信息，还要提供有资质的实验室的检测报告，包括测量方法、使用的设备、取样方法、结果误差判断等。这项要求在日本已经采用，在中国也继承了这一做法。

　　同样，技术上不断进步的中国本土整车厂，也逐渐要求供应商检测有害物质。例如，上汽的企业标准SMTC90008中， 就有“供应商提交零部件等，必须提供通过ISO/IEC17025的第三方实验室出具的ELV检测报告，且应该是原始文件”等条款。

　　即便如此，也有很多不尽如人意的地方。