动力系统的安全性才是新能源车最值得重视的

新能源车退补前，工信部宣布自该日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，四批57家符合规范条件企业目录同时废止，这之中包括外界熟知的宁德时代、比亚迪、珠海银隆等动力电池制造商。

《汽车动力蓄电池行业规范条件》是从前车企新能源补贴的指南，只有使用了《汽车动力蓄电池行业规范条件》上电池制造商提供的电池，你才可能得到对于新能源车型的补贴。而伴随对新能源汽车补贴的退坡，《汽车动力蓄电池行业规范条件》的废止，也决定了动力电池将对外开放，外国动力电池制造商如三星SDI、LG化学等，将获得在中国市场销售电池的机会。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在采访时表示，"取消电池白名单是新能源重大利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企的新能源车型在中国市场投放，也有利于自主品牌降低成本、取得更好的电池资源。"

毫无疑问，国内动力电池领域将迎来新一轮的竞争，不过这场竞争似乎也从来没停止过！

在此前，补贴退坡的周期一年一次，与产品开发周期不匹配。为了追求高能量密度来提高续航里程，不少企业缩短研发周期，产品未能得到充分验证。根据2018年的新能源汽车补贴标准，电动车补贴的额度直接与能量密度挂钩，相对应的标准是乘用车电池系统能量密度需达到160Wh/kg。

而2019年的补贴政策，由于新能源汽车获得的补贴多少，直接影响到车型的市场竞争力。汽车企业对于高能量密度有了更大的需求，头部电池企业在研发实力上的优势，可更快跟上趋势，但一些研发技术并不强的电池企业为了不被市场淘汰，也只能硬着头皮来。但超速迭代是对安全性的拔苗助长，也是对摩尔定律的误读。

毕竟过去燃油车一般三年出一个车，新能源汽车在技术不成熟的起步阶段，我们就要求它一年一迭代，这就导致了整体安全性问题没有得到很好的解决！对于能量密度盲目追求，直接造成了安全隐患。一系列的新能源车自燃案件的发生，也足够让我们警醒。

如今的电池市场达成了一个较为明确的共识：技术上要先进、质量上要可靠、安全上有保障。的确从车企的需求来看，长期的趋势仍然是追求长续航里程，追求更高的能量密度。但一切都会是安全为前提。当《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止后，更多的国外电池厂商入场，竞争带来的会是行业的洗牌、淘汰与后续的维稳。

不过这需要过程，除了电池企业以外，车企对于整车的把握会是对自身产品负责的最好表现。本文的最后，希望我们的车企可在新能源车型上对安全性有足够的把控，也希望电池厂商在研发时充分考虑现有的物理瓶颈，不要为了某项指标而突破安全的界限。从产业上游到下游都为安全守候，才是消费者喜闻乐见的。