国产电动跑车的实力 硬核安全技术全面分享

随着技术的提高，市场需求的扩大以及国家政策导向的倾斜，越来越多人开始关注新能源和纯电动汽车，从前些年路面凤毛麟角的几辆车到现在各种的城市微车、紧凑轿车、中大型SUV，甚至城市电动跑车，很多公司都陆续推出了自己相应的产品，而电动车的安全则成了大家最关注的问题。

电动车已经深入到我们的日常生活，如何保证电动车产品皮实耐用，兼顾安全是个大问题。特别是最近一段时间行业内不停曝出如特斯拉、蔚来、电动大巴等车辆的着火事故，都引发了公众对当今电动车安全的质疑。

针对当下消费者最关注的电动车安全，特别是引发起火问题的“罪魁祸首”——动力电池，前途汽车特地举办了一堂公开课，来分享他们在动力电池方面的技术发展路径，以及他们是如何来保障电池安全的。没错，前途就是那个推出国内首款量产电动跑车K50的汽车品牌。

圆柱电池的使用代表就是特斯拉汽车，这种电池包的优点就是生产工艺成熟，PACK成本较低，电池产品良率及锂电池组的一致性较高，还有散热性较好。不过它的缺点也很明显，这种电池包一般采用钢壳或铝壳封装，重量较大，比能量则相对较低。

方形电池的普及率在国内很高，许多厂商都在采用，如比亚迪、北汽新能源、宝马、大众等。这种电池包的优势就是系统能量效率高，能量密度较高，结构较为简单，扩容相对方便。但相对的，这种电池包也有一些安全隐患，一致性难以控制，如果电池做的比较厚，中间部分热失效的机率会变大。

由于采用铝塑膜封装，软包电池在内部能量汇集并达到爆发点时会出现缓释过程（先膨胀、着火），形成一个缓冲空间。通过它的外包装物先发生鼓胀形变，会把原本毫秒级的电化学反应转化为约十几秒的形变反应，不会造成突然爆炸，这样就在车辆报警后为乘坐人员提供更充裕的反应逃生时间。

什么是标准电池箱呢？前途把60片电芯组装在一起，放在一个尺寸为710mm×276mm×200mm的箱子里，同时这个箱子里还有电池管理系统、冷却系统等辅助设备，由此组成一个标准箱。就K50而言，它本身拥有10个标准箱。

对于每个标准箱的内部，其电芯之间都有缓冲设计，可以吸收电芯的尺寸变化，并在发生碰撞、颠簸等情况下形成内部缓冲。而电池箱外部的壳体采用的是高强度复合材料，除了拥有良好的保温与密封效果，其碰撞性能也高于国标30%，并达到了IP67的防护等级要求。

另外，还有一点就是标准箱采用悬置装置固定，因为前途考虑到车辆高速行驶时会产生复合振动，采用螺栓链接很可能会让电池箱里的紧固件发生松动。为避免这个问题，标准箱里索性就不使用螺接结构，从根源上避免螺接失效。

正是因为采用了标准电池箱，前途汽车的电池布局更加灵活。不像大多数电动车只能把动力电池组整个打包铺设在地板下面，为了保证跑车的驾控乐趣，更为降低行车环境对电池安全的影响，前途K50采用T型结构布置，对大部分正面或者侧面发生的撞车事故，都能降低电池受到碰撞的可能，提升电池安全性。

K50的RESS系统由10个标准箱串联，总共拥有600个三元锂电芯，总电量存储为78.84kWh。它的每个标准箱都配备独立热管理和独立电池管理系统，能实时监控每个电池箱全寿命周期内的电池状态，大大降低了出现事故后对电池相应的影响。

RESS系统能保证每个标准箱都能得到充分的热交换，最小化电芯之间的温度差，有效提升温度一致性，保证车辆全温度（-30℃～55℃）范围内安全行车。而BMS电池管理系统，则可对电池状态进行包括检测、监控、安全防护、充电管理等全面监控，最大限度保障电池系统工作过程中的高安全性能，延长电池使用寿命。

对于一款电动车来讲，动力电池的好坏关乎着整车的品质安全。无论再好的设计思路，再漂亮的造型设计，安全品质没保障也全是白搭。而前途对动力电池的标准可谓是相当苛责，为了避免原材料的细小差别造成电芯性能产生差异，他们要求同一标准箱系统下电芯所需的电解液与正负极材料，必须全部采用相同厂家相同批次进行装配，保证每辆车动力电池组的一致性。

至于能满足前途苛责标准的电池工厂，虽然一开始他们也想过找一些相应的供应商，但根据前途的说法，这些代工厂都满足不了前途的需求，无论是电池的设计方案，还是生产环节，于是前途选择了自建电池工厂这条路，能更直接把控电池质量。如果未来产能提升，自供电池也让其免受来自代工厂的钳制，可以说这也是电动车企能发展壮大的一个先决条件。

一堂干货满满的电池安全分享课，让我们了解到电动车并非不能做到更安全，像前途就在造车之初，已经把安全性能置于整车设计的前端，通过动力电池系统的高安全来提升整车的安全性。虽然K50只是一款小众电动跑车，但它在电池安全技术方面的研发策略非常值得肯定。当然我们也希望不只是电动跑车，前途在今后能推出更大众化、高安全、高综合性能的纯电动车型。