电子发烧友App
物流行业将迎来一场5G“狙击战”！
“把亚马逊、沃尔玛、ZARA等公司称作披着零售外衣的物流公司。董中浪觉得最好的物流公司一定是科技公司，是披着物流外衣的科技公司。”隐山资本董中浪曾经在一篇文章中提到过。
由此，若再往深了去探究，5G时代来临，披着5G外衣的物流业，是否可以一洗这几十年的传统物流标签？这是值得深思熟虑的问题。
5G正在“革”传统物流的命
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储环节。配送方式多以人工为主，效率低下，信息化程度低。物流作为5G产业链上不可分离的重要部分，将会因为5G的产生发生巨大变革。所以，5G对于物流来说，价值不言而喻。
5G，全称第五代移动电话行动通信标准，也被称为万物互联的开端。相较于4G而言，5G的理论下行速度为10Gb/s，相当于下载速度1.25GB/s，将带来三个方面的提升：高速率、大容量、低时延。
有网友表示，他看过很多关于这方面的行业资料，5G通信确实会为物流行业带来全新的改变。仅仅从模式上说，在5G通信普及的阶段，物流行业将迎来物联网＋AI的新模式，物联网、大数据和人工智能的融合会彻底改变现有物流车队运营模式，成为新一代的物流基础设施，并从根本上提升行业效率。以5G通信的著名运营商爱立信为例，它早就在2018年2月就开始在中国设立全球综合物流中心，吸引了DHL、泛亚班拿、Schenker等一批世界500强物流企业纷至沓来。
近几年，随着互联网、大数据、人工智能等科学技术的袭来，以“互联网+大数据+物流”的智慧物流开始引领物流行业发展。智慧物流多以人工与智能科技结合，从仓储、设备、管理几个方面着手降本增效。
此时，物流产业开始进入快速成长、蜕变期。然而在这一演变过程中，传统物流企业并不能很好的把握市场发展方向和趋势，为客户提供的服务仅限于基础层面，且在竞争激烈的大环境下，为了抢占一席之地盲目进行网络化地域扩张，缺乏合理的市场定位。由此导致服务方向发生转变，从服务竞争恶性转变为价格竞争，市场拓展乏力，经营状况不容乐观。并且，在传统物流中遗留的问题并未得到解决，企业开始进入发展瓶颈期，存在的弊端更是暴露无疑，主要表现为以下5个方面：
1、物流服务功能单一、服务意识不强。
2、资源整合力度不够。
3、第三方物流企业发展不足，小散弱，物流装备、技术、管理、信息等落后，生产要素价格持续上涨。
4、物流综合交通、服务、流通、供应链管理、物流信息化服务、行业标准等体系不完善。
5、目前国内的工业化发展进入中后期，产业布局不合理、升级较慢、产业增长方式粗放特征明显，产业联动不足，人口红利下降。
而在以上这些问题未解决的情况下，传统物流企业自身不去改革或拥抱5G，就会逐渐被淘汰掉，被“革”命。所谓优胜劣汰，适者生存。
再者，由于目前国内物流业的发展相较于国外来说还比较落后，以传统物流为主的企业正处于产业升级转型期，在这个过渡没有顺利完成的情况下，5G的应用还可能会导致这个行业“畸形”发展。
当然，在将来5G网络普及的时代，物流行业将迎来物联网＋AI+物流的新模式，而这一新模式将横切整个物流产业。
物流科技
5G切入物流的关键点
物流，是一个很大很泛的行业，地上跑、天上飞、海上游的等都可以统称为物流，它是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。根据高通“5G”报告资料显示，目前，有多个可预见“5G”用例的技术扩散周期、普及度和潜在长期经济贡献领域，包括海量物联网、远程监控、自动驾驶汽车、无人机、工业自动化等。
广东联通在近日于广州也发布了多个5G应用场景，包含无人驾驶、智慧物流、工业互联网、智能装备等。利用5G，大带宽的无人机可在空中便捷投递，机械臂可实现远程控制、远程维修等行业应用场景，赋能智能制造业，沉浸式远程巡检监控和设备远程管理，使智能制造呈现出更加安全、更加经济、更加智能化的应用场景。由此，亿欧作为行业的观察者发现，聚焦到“物流科技”这个细分领域是5G切入的关键点。
物流科技贯穿从采购、生产到销售，商品流通全过程，主要涵盖2大方面：物流设备、物流软件。其中，物流设备有仓储AGV机器人、智能叉车、无人驾驶承运车、智能挂车、快递无人车、无人机、机械臂等；物流软件有AIoT、WMS、EPR、SAAS系统、数据存储软件等。
据了解，ITU国际电信联盟用三个主要应用场景来定义5G所带来的技术提升，即增强移动宽带（eMBB）、海量机器类通信（mMTC）和超高可靠低延时通信（uRLLC）。
eMBB：面向超高清视频、虚拟现实（VR）/增强现实（AR）、高速移动上网等大流量移动宽带应用。mMTC：面向以传感和数据采集为目标的物联网等应用场景，具有小数据包、海量连接、更多基站间协作等特点。
uRLLC：面向车联网、工业控制等垂直行业的特殊应用。
其中，mMTC、uRLLC可用于物流领域，释放5G在物流行业的“洪荒之力”。高通首席执行官史蒂夫?莫伦科夫在今年的中国国际进口博览会上表示，智能互连的未来，将会由5G和人工智能所驱动。5G和人工智能相互结合催生出的强大力量能够变革几乎所有行业，涵盖医疗健康、能源、零售、物流等领域，甚至能够推动整个商业生态的根本性转变。
G7CFO张杰龙表示，从技术的维度来看，我们明显地看到了物流行业加速变革的窗口期到了。他说窗口到来目前主要有三个重要表现：首先是物联网传感器的成本在迅速下降；第二，人工智能技术的发展，让处理数据的能力比以前变得更强了，数据挖掘的价值更大。第三，接下来一个很重要的风口就是在自动驾驶的领域，5G就是第三个推动力。
德邦、G7、菜鸟、京东成为先行者
2019年1月10日，工信部部长苗圩表示，今年国家将在若干个城市发放5G临时牌照，使大规模的组网能够在部分城市和热点地区率先实现，同时加快推进终端的产业化进程和网络建设。苗圩特别提到车联网，他表示：将来在我们的路网上面，也要进行数字化信息化的改造，将来的红绿灯，不光发出红绿黄，也同时发出一个5G无线信号，将来在智能网联汽车上面，也都可以通过传感器能够接收到这个无线的信号。构建起一个车、路、人互相连通的这么一个整个大的网络体系。
在未来，5G除了苗圩口中激发5G+车联网的潜能外，在物流仓储装备、物流追踪、无人配送设备、物联网等方面也会得到大规模应用。
5G+车联网：
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，融合了传感器、RFID、数据挖掘、自动控制等相关技术，按照约定的通信协议和标准，在车与车、路、行人、互联网的交互过程中，实现车辆与公众网络的动态移动通信。车联网可用于物流中的无人驾驶承运车、智能挂车等。
正如，G7CFO张杰龙表示，处在窗口的自动驾驶的领域，5G就是第三个推动力。据悉，G7旗下专注于自动驾驶的嬴彻科技已于2018年11月28日，获得了在河北保定的无人驾驶道路测试许可证。
5G+物流仓储装备：
现阶段，大家都在提“柔性机器人”，因为现在的设备虽处在智能化上升阶段，但技术没达到一定高度，传统机械版机器人装备已无法满足制造、仓储、电商用户的需求，需要机器人有组织、协同的能力来满足柔性生产，这就带来了机器人对云化的需求。尤其是10亿包裹时代的来临。
云化机器人需要通过网络连接到云端的控制中心，基于超高计算能力的平台，并通过大数据和人工智能对生产制造过程进行实时运算控制。5G网络是云化机器人理想的通信网络，是云化机器人的关键。5G切片网络能够为云化机器人应用提供端到端定制化的网络支撑。5G网络接入的海量设备，也将为人工智能系统带来丰富的数据资源。英特尔预计，到2020年，5G将需要连接500亿台智能设备和77亿人。
例如，2019年1月24日，京东物流与中国联通网研院签署业务合作，将在关键技术开发、智能物流示范园区等方面合作，探讨5G技术在物流领域的落地应用，探索5G技术在智能物流园区、自动分拣、冷链、蜂窝物联网、无人机配送等多个智能物流领域的应用场景研究。
5G已经突破传统通信技术人与人之间点对点的通信模式，大量物联网设备和工业设备成为新的联网终端，这使得各行业加速融合，垂直行业的应用也更加多样，产业互联网新生态正在加速形成。
5G+物流追踪：
现在，在机器人与人交互的市场环境中，对于人员、运输高端产品等的追踪因高连接成本问题，大大限制了该市场的增长。据亿欧查询资料显示，预计5G将在深度覆盖、低功耗和低成本以及作为3GPP标准技术方面提供额外优势。5G提供的改进将包括在广泛产业中优化物流，提升工人安全和提高资产定位与跟踪效率，从而最小化成本。它还将扩展能力以实现动态跟踪更广泛的在途商品。随着在线购物的增多，资产跟踪将变得更加重要。
此外，虚拟工厂的端到端整合跨越产品的整个生命周期，要连接分布广泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和广覆盖的网络，企业内部或企业之间的横向集成也需要无所不在的网络，5G网络能很好的满足这类需求。
5G+无人配送设备：
快递配送机器人自身配备了大量的传感器，比如图像、温湿度、信号强度甚至空气质量传感器，大量的配送机器人在完成配送任务过程中能够采集到丰富的立体的实时数据。
但国内配送机器人在计算、视觉、驱动等关键技术上还存在诸多问题，技术上的差距，导致国内企业在核心部件上仍然依赖进口。技术与成本相互掣肘，已经成为中国机器人行业发展的最大挑战。而5G网络能够保障海量数据的传输，能够为构建立体化的智慧城市网络提供丰富的输入。
例如，2019年1月20日，杭州移动与迅蚁科技签署战略合作，至此，全国首个5G+无人机物流创新应用实验室在杭州落成。5G的高带宽、低延时和抗干扰，可以对无人化物流机器人的实时通信提供强大支撑，这样的实时控制可以使得机器人运行得更加安全。
导航不再依赖于GPS，5G能够让强大的机器视觉能力变得像人眼一样方便。抗干扰特性能够让高楼密集、电磁环境复杂的城市场景不再是飞行禁区。
同时，5G基站的信号辐射范围相比4G更加立体，能够对300米以下的空域进行全覆盖。因此，每一个5G基站，包括宏站和微站，都可以成为未来低空空域管理的必要基础设施载体，成为低空的“道路”和“信号灯”。
5G+物联网：
5G技术包括大规模天线阵列、新型多天线、超密集组网、新型多址、D2D通信等技术。其中，5G网络在物联网的运用过程中更符合其所需要的高宽带、低时延的“增项能力”，更具有低能耗、大连接、深度覆盖的低成本优势。
例如，2018年9月26日，德邦快递携手广东联通成立快递物流界5G联合创新实验室，将在干线物联网、最后一公里物联网、冷链物流等领域进行深耕，进而整合联通能力，制定运输车辆调度、最后一公里等方面的管理技术标准。
物联网将是5G发展的主要动力，业内认为5G是为万物互联设计的。到2021年，将有280亿部移动设备实现互联，其中IoT设备将达到160亿部。未来十年，物联网领域的服务对象将扩展至各行业用户，M2M终端数量将大幅激增，应用无所不在。
在5G网络重构与能力升级的新变革之下，5G技术将推进物流行业车联网、物流仓储装备、物流追踪、无人配送设备、物联网等领域裂变式发展，赋能垂直行业并深度融合，形成5G大生态，彼时，蕴藏着万亿机遇的5G物流产业将一触即发。
但是，反过来说，现在只是初级试点阶段，何时能够大规模普及应用还有待时间验证。正如任正非所说，实际上现在人类社会对5G还没有这么迫切的需要，需要的仅是带宽，而5G的主要内容不是宽带。5G有非常多的内涵，这些内涵的发生还需要更多需求的到来。不要把5G想象成海浪一样，浪潮来了，财富来了，赶快捞，捞不到就错过了。
工商网监
评论