一文看懂刷爆资本圈的“LTE-V”与智能网联

　　前不久有关智能网联和“LTE-V”的话题，莫过于车联网和LTE-V，这篇文章对目前市场最关心的七大类问题进行了深入的思考与总结。

　　1、为什么市场当前关注LTE-V？

　　近期车联网与LTE-V的引爆点源自两个事件：

　　1）“2016汽车与信息通信融合发展论坛”7月19日在北京举办，论坛上工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍探讨了新一代信息通信技术影响下的汽车产业生态发展之路，并表示工信部开展的“智能网联汽车发展技术路线图”研究，已基本完成，准备于8月份对外发布。

　　2） 3GPP组织将于2016年9月会议完成LTE-V V2V部分的标准制定，2017年3月完成LTE-V V2I部分的标准制定。

　　对于两个事件，我们认为，工信部对于路线图的发布时点之快超出市场预期，它的意义在于：一是作为顶层设计，在过去政策的基础上再次强调汽车的网络化和智能化，明确了智能网联对于未来智能驾驶时代的先行重要意义；同时，技术路线图的推出利于引导行业向规范化和标准化发展，为产业链的发展提供标准化工具。而对于LTE-V2X标准，其进度在3GPP 的release 13中就已经确定其时间表，市场倒是缺乏对它的足够重视。LTE-V2X将与NB-IOT一起成为3GPP组织引领万物互联时代的两大通信标准利器，带动各自应用领域快速发展。我们判断，车联网作为物联网应用细分行业中，附加值最高和产业链最清晰的方向，将会是最先爆发的子行业，国家宏观政策层面的加速推进和通信标准的支持将加速车联网以及智能汽车的发展。

　　2、当前车联网的技术路径，LTE-V的优劣性？

　　V2X是指包括V2V（车-车）、V2I（车-基础设施）、V2P（车-行人）等方式车联网通信技术，帮助实现车与外界的信息交换。在V2X技术选择上，目前主要是DSRC与LTE-V2X两大流派。

　　DSRC：即Dedicated Short Range Communications（专用短程通信技术），基于 IEEE802.11p标准开发的，使得汽车间能相互通信，同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。DSRC 是一个以IEEE 802.11p为基础的标准，是一种高效的无线通信技术，它可以实现小范围内图像、语音和数据的实时，准确和可靠的双向传输，将车辆和道路有机连接。采用美国联邦通讯委员会（FCC）在1999年专门为智慧交通系统（ITS）所分配的专属无线频率：5.9GHz频段内的75MHz频谱。国际上DSRC标准主要有欧、美、日三大阵营：欧洲的ENV系列，美国的900MHz和日本的ARIBSTD-T75标准。发展较为成熟，也是欧美等国车联网的主流技术。

　　图 1：DSRC技术图解

　　LTE-V2X：以LTE蜂窝网络作为V2X的基础。LTE-V2X能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，营运商不需要布建专用的路侧设备（road side unit，RSU）以及提供专用频谱。LTE V2X主要解决交通实体之间的“共享传感”（Sensor Sharing）问题，可将车载探测系统（如雷达、摄像头）从数十米、视距范围扩展到数百米以上、非视距范围，成倍提高车载AI的效能，实现在相对简单的交通场景下的辅助驾驶。LTE V2X包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）两种技术。其中LTE-V-Cell以基站为分布中心，LTE-V-Direct则是车车之间的直接通信。

　　图 2：LTE-V技术图解

　　对比小结：DSRC经过十余年，技术趋于成熟，另外标准的完备使得其在推广部署时占据先机，但相对而言DSRC采用的高频段穿透性不如低频信号LTE-V则是提供了更高带宽、更高的传输速率、更大的覆盖范围，并能重复使用现有的蜂巢式基础建设和频谱，车辆实时联网，实时通信，在现有基础设施上搭建V2X体系可以和智能交通管理协同。此外，LTE-V由于其自身的基站调度特性，具有更高的安全可靠性。

　　表 1：LTE-V和DSRC技术对比