大唐与国内知名汽车企业展开合作，共同推动5G车联网产业发展

作为新一代移动通信技术的主要方向，5G不仅能够大幅提升移动互联网用户的高带宽业务体验，更能契合物联网大连接、广覆盖的业务需求，是未来移动通信市场的重要增长点，也将成为业务创新的重要驱动力。而车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域，将在5G时代蓬勃发展。

大唐作为车联网技术标准的主要贡献者，一直走在前列。大唐不仅在LTE-V行业标准研究上具备国际优势地位，还研究出具备行业优势地位的LTE-V车载终端OBU、路侧终端RSU及车联网通信模组，并与汽车行业国内外知名企业展开合作，共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。LTE-V作为5G第一阶段应用，未来将持续演进，成为5G的重要组成部分。

合作共赢  推动5G车联网产业发展

随着LTE-V2X技术的成熟、国际国内标准工作的快速开展以及相关频谱研究的完善，工信部于2016年11月正式批复5905~5925MHz用于LTE-V2X试验，并于2018年6月底发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905~5925MHz频段的管理规定（征求意见稿）》，使我国成为全球首个规划LTE-V2X直连专用测试频谱的国家。

大唐凭借多年积累，针对V2X应用已完成原型系统开发和技术验证。同时，大唐已与部分车企及合作伙伴合作，共同探索汽车智能网联业务应用，在车联网产业化方面持续引领业界发展。早在2016年8月，大唐独家推出业界首款基于自研芯片LTE-V2X预商用产品，并积极参与了上海、重庆等智能网联示范区的规划部署。同年11月，大唐发布全球首款基于自研芯片的LTE-V2X商用模组，实现了智能网联汽车产业界商用化LTE-V2X通信模组“零的突破”。该模组已于2018年批量供应，对推动我国乃至全球智能网联汽车产业发展具有里程碑意义。

2017年9月，中国电信、百度、大唐三家联合发布“基于车联网的无人驾驶行动计划”，从数据分析与平台、安全驾驶系统、智能车路协同系统三个领域展开车联网技术研究。2017年11月，大唐参与重庆车联网测试示范区一周年庆，并在开放道路部署车联网设备。

2018年4月，大唐与福特汽车合作完成LTE-V2X实验室、封闭试验场和高速公路性能测试。2018年5月，大唐与北汽集团新技术研究院在北汽集团测试道路区域进行了基于5G优先技术和无人驾驶技术的首次实地测试。2018年6月，大唐与厦门市交通运输局、厦门公交集团签署战略合作协议，在快速公交系统上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统，将厦门市打造成5G智慧交通试点城市。

LTE-V2X研发与示范应用的快速推进，必将加速我国LTE-V2X的产业化进程，并推动中国智能网联汽车产业的快速发展。

积极探索智能网联规模商用

业界普遍预计，LTE-V2X将在2019年或2020年实现规模商用。目前，大唐可提供业界领先的车联网系统解决方案——大唐“5G+网联智能汽车”解决方案，可提供车—路协同、编队行驶、远程驾驶等三大类业务服务；在C-V2X商业模式方面，提出涵盖运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商的网联智能汽车产业生态“共赢之轮”。截至目前，大唐已具备完善的车联网产业链，可在车载V2X终端、5G网络建设、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面提供支撑，具有领先优势。

同时，智能网联领域属于垂直行业，大唐一直秉承开放合作的心态，并提出了以下策略。

一是以应用落地拉动产业的跨界融合。上述“共赢之轮”的五大合作产业，通过实际可落地的应用项目来拉动各方产业融合，通过市场手段促进产业相互跨界合作。

二是通过V2I交通网络推动V2V效果示范。中国在基础建设投资、智慧交通的道路设施建设和改造方面一直以来领先于国外，车路协同的未来发展前景十分广阔。因此，可与当地产业结合，建设车路协同系统，使用户实际体验到V2I的独有优势，以此反向推动V2V规模化应用。同时，LTE-V2X的技术成熟度和演进路标非常匹配车企自我技术革新发展规划，NR V2X也可长期演进，这些都将促进LTE-V2X在智能网联车辆的应用。

三是构建跨界产业融合的示范城市。5G示范城市中，大唐在重庆、厦门、武汉都具有非常好的基础，促进C-V2X与单车智能网联的结合，形成新的规模化商业模式——既符合5G的发展趋势，也有利于传统通信产业、车企与BAT的产业结合。