谈谈影响电动汽车安全性的因素，除了电池还有什么？

纯电动车的驱动能量来自于车上的蓄电池，一般采用电池组，即由很多小电池串联组成。风险派认为电池组是电动车危险因素之一，随便一个电池短路就可造成灾难性后果。当然电池组一定有保护电路，但保护电路也有可能在撞击过程中损坏。一旦发生短路，整个电池组基本无需易燃物，钢铁都会烧红像面条一样融化。而电动车若使用轮毂电机，碰撞和由此引起短路的风险将加大。　

笔者认为，有些权威机构得出的电动车起火风险并不高的结论源于统计和碰撞试验。在当今的电动车里，蓄电池都会受到全方位良好的保护，碰撞试验应该在这方面有较好的说明，但沃蓝达在碰撞后一定时间内发生的燃烧恐怕还是会让普通消费者心里紧张。不过，现在就说电动车不安全也没有充分的证据。同样是剧烈的碰撞，汽油车也存在燃烧、爆炸的危险。　　

可以说，在剧烈碰撞情况下，没有哪种车是安全的。除了燃烧，还有可能发生翻滚、变形等对乘员有伤害的情况。电动车车身普遍较重，在相互碰撞过程中相对较轻的车辆还是占一些便宜，不过这并不是和谐交通所提倡的。电动车碰撞导致短路的原因有电池正负极材料冲破隔膜、刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等因素。

不管怎么说，车辆燃烧是电动车安全方面最受人们关注的环节。综合现有的案例，我们发现电动车发生燃烧主要有三种情况：碰撞、充电和自然。它们形成的原因各不相同，如碰撞燃烧主要是车辆发生短路情况，而充电时的燃烧更多源于不规则操作。自燃的情况相对多样，有涉水短路的、有接头松动导致的、还有环境温度过高等情况。

电动车发生燃烧的核心是电池，目前电动汽车一般采用的是锂电池。据介绍，锂是世界上最活泼的金属，锂电池本身拥有体积小容量密度高的特性。但同时锂电池的化学特性太活泼，锂金属极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。

当今常用的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，它们各自的特性不尽相同。三元锂电池能量密度更大、体积小、质量轻，但安全性经常受到怀疑。磷酸铁锂电池虽然能量密度小，但被认为更安全。

不过说到电池单体，其本身是不容易起火燃烧的，即使在外界猛烈的撞击下，电池单体发生破裂或者内部受内伤，但是不会立即燃烧，最多电池单体本身会在后续的一定时期内发生热量内聚，在电池管理系统无法正确识别的情况下，才开始燃烧。

说到底，安全问题还得自己注意。对于电动车，主要是不要长期处于阳光直晒，尽量选用慢充充电方式。同时还有考虑车辆品质，好车型不但在电池防护上做得好，同时在电气管理、高压线路密封、以及高压管路保障方面也会做得更好。

除燃烧外，电动车还有其他安全问题，电气方面如漏电管理等。在机械部分，电动汽车的重量远远大于同等级的汽车，底盘、悬挂、刹车系统都需要强化，操控和制动性能也很关键。

目前，国家已经出台法规，对电动汽车厂商与电池制造厂商提出了要求。对于电动车的电气系统，它们要经受多方面的考验，包括：机械载荷--振动、机械冲击、跌落；事故自保护--碰撞、挤压、海水浸泡、外部火烧；环境适应性--温度冲击、湿热循环、盐雾腐蚀、高海拔；滥用--过温、短路、过充、过放。相信，随着安全规格的提升，以及相应厂家的投入，电动车会向更安全的方向发展。