博世智能网联如何通过边缘计算赋能车联网

2018年初，博世成立全新智能网联事业部，致力于打造和提供适用于中国市场和消费者的出行服务。博世智能网联在车联网领域主要的竞争优势和差异点在哪里？车联网需要解决的问题是什么？

17年高新技术和计算机行业从业经历，专注于智能制造、工业物联网、智能汽车、移动出行等领域；负责智能网联事业部中国区的整体解决方案架构规划

车联网主要看的方案，是要解决车辆的数据采集、处理以及数据分析。博世智能网联成立之初就制定了这样一个战略——“Hardware+”（硬件+），希望依托于博世长期积累的车辆部件制造、测试和设计的经验，以及深度的车辆数据，给业界合作伙伴和客户提供更有价值的业务场景。

而和常规的用户数据相比，深度车辆数据主要的挑战在于数据量极大，以及实时性要求非常高。因此，博世智能网联选择通过应用边缘计算，来改善远程诊断、远程标定和国6排放等业务场景的落地能力。不过，首先需要解释一下，什么是边缘计算？

博世智能网联对边缘计算的定义，就是将算法放在它最需要进行数据处理的地方。从博世汽车角度而言，最适合数据处理的地点就是车辆本身。博世智能网联需要将车辆本身在线的各类计算单元加装计算能力，从整个技术架构来说，并不会将传统的常规云计算架构完全推翻，而是通过边缘计算，对云计算进行有机协作。

技术架构上，最底层是车载电控单元，博世智能网联可以通过各类深层次车辆、汽车总线获得深度车辆数据。第二层需要引入高性能的车载行车计算机（车载网关）。这个并不是单纯的硬件，而是需要在整个车载网关之上，配合导入高性能的嵌入式车载中间件，这个中间件可以承载不同边缘计算的算法模块如远程诊断、远程标定。在此基础上，还要根据常规的云计算基础设施、云端的算法做进一步的协作，通过边缘计算，能够将深度车辆数据经过初步加工和计算，把最直接有效的KPI及有关的参数上传到云端进行更广泛的大数据分析。

从业务价值来说，边缘计算不需要将海量原始数据上传到云端，而是在车端进行计算。无论从所需的带宽还是时间响应，都可以得到大大的提升。

对于未来整个车辆的扩展性，随着车载计算能力的大幅提高，博世智能网联可以真正实现未来所谓的软件定义车辆，持续通过边缘计算模块，向车辆行车计算机或者车载网关上推行新的业务模块、新的算法。

此外，博世由智能网联牵头，与博世汽车板块下的其它事业部门共同制定车载部件统一网联化的标准。在未来数年内，所有博世新生产的硬件、系统，都会有统一的网联化需求和规范。

通过边缘计算，博世智能网联能够支持近期想要落地的业务场景。例如远程诊断，目前博世智能网联正通过内部合作，将传统的诊断仪软件直接嵌入到车载终端上，车辆将不需要开到维修站，其本身就自带诊断仪的功能。针对国6排放，博世智能网联与各客户、柴油排放部门探索，直接在行车计算机上加装数字签名以及车载排放监控的相关算法。至于远程标定，博世智能网联与合作伙伴以及内部事业部门携手，共同支持未来将整个标定过程远程化、自动化、智能化的业务目标。