一季度软包电池装机总量仅0.59GWh，看软包导入乘用车待垦空间有多大？

摘要

一季度软包电池装机总量仅0.59GWh，看软包导入乘用车待垦空间有多大？

近日，高工产研锂电研究所（GGII）发布第一季度动力电池装机量统计及其TOP10企业排名榜。数据显示，2019年第一季度我国新能源汽车生产约26.2万辆，同比增长85%；动力电池装机总电量约12.32GWh，同比增长179%。

从不同电池形状来看，2019年第一季度方形电池装机电量约10.05GWh，同比增长204%；软包电池装机电量约1.22GWh，同比增长207%；圆柱电池装机电量约1.04GWh，同比增长48%。

尽管软包同比增长幅度最大，达到207%，但是看装机电量基数，增幅快速的背后也侧面说明此前装机量过低。从上表可以看到，2018年国内新能源汽车第一季度装机总量甚至不足1GWh。

原因主要集中于两方面，一来需求没有真正规模爆发。国内新能源汽车市场增量是由2018年才开始转向乘用车，此前一直由客车主导。相较方形、圆柱而言，软包在客车上并没有突出优势；

二来国内专注软包的动力电池企业不少，但各家产能都不大，截止至今年3月底国内没有一家软包动力电池企业现有产量超过5GWh，能够真正满足性价比的高性能软包电池产量更是少之又少。

GGII统计，今年一季度动力电池装机量排名TOP10企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池、力神、亿纬锂能、中航锂电、珠海银隆、多氟多。排名前十动力电池企业合计约11.21GWh，占整体的91%。其中，宁德时代、孚能科技、多氟多均有软包装机，合计总量达0.59GWh，仅占一季度总装量的0.05%。

当前包括戴姆勒、大众、宝马、现代起亚等国际车企均纷纷宣布其纯电动乘用车的量产时间表，还有国内北汽、一汽、上汽、广汽、长城、吉利等国内车企和新造车势力对未来高端乘用车市场的激烈争夺，这都让很多电池企业和车厂对软包电池的前景充满信心。这也是能够吸引复星、恒大等资本入局的原因，也是包括方形巨头宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等布局软包的原因。

且不论电池类型，在一季度TOP10电池企业的装机表单中可以发现，客户结构中，9家电池企业乘用车客户比例接近或超过5成。相比去年一季度，这一数量增加了一倍多。

此外，一季度装机量中，比较抢眼的企业是宁德时代。距离2018年8月配套东风日产轩逸后，宁德时代软包电池今年软包在一季度迎来开门红，装机车辆达到900台。这是第一次国内非软包专业户装车数量达到这么高。一方面，这说明了宁德时代研发软包电池到量产的技术实力；另一方面，也证明软包未来的确将在新能源汽车市场有其自己特有的市场席位。

可以预料的是，软包电池待垦乘用车市场的空间还很大。电池企业尚有一决高下的机会。