如何成功造车？爱驰汽车能够成功实现关键的第五步

如何成功造车？

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾经给出过一个“简单到令人发指”的答案：仅需五步：第一组队；第二找钱；第三把钱变成车；第四把车变成钱；第五变成钱之后别再被退回来。

作为一家2017年才成立的新型造车企业，爱驰汽车已经走出了前四步（或者说走了前3.5步），即完成了组队、找钱、把钱变成车，正在把车变成钱。

那么，爱驰汽车能够成功实现关键的第五步，“将车变成钱并且不被消费者退回来”吗？能实现给消费者少添麻烦的目标吗？

“爱驰汽车的目标是造出不给消费者添麻烦的车，并且在车里融入新时代的元素，比如交互、联网等。让消费者按他们在移动互联网时代，接触其他商品和服务的习惯，接触、消费和使用汽车。”——付强

情怀、市场、新势力

爱驰汽车聚集了一批有情怀的汽车人，这从“爱驰汽车”微信公众号发的第一篇文章就可以看出来。这篇文章名为《写给未来的宝宝》，以一个汽车工程师父亲的口吻，写给他的孩子。

文章指出近年来国内汽车保有量激增，带来堵车、空气污染等一系列社会问题，表示将致力于通过电动化减少空气污染、通过网联化提高出行效率、通过共享化提高汽车使用效率、通过智能化解放驾驶者，让孩子们在未来享受更多的蓝天白云、告别堵车的困扰、远离交通事故等。

当然，情怀不能当饭吃，光有情怀也没法养家糊口。

在爱驰汽车成立的2017年，工信部、国家发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》提出：“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列。到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。”

汽车业正处在大变革时期，未来汽车实现“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，已成为行业共识。国家也在力推“四化”，试图实现中国汽车工业弯道超车。这让很多汽车人看到了商机，然后义无反顾地加入造车大军。

对于造车新势力的优势，爱驰的一名销售人员曾这样总结：“虽然传统车企目前也开始关注新能源汽车领域，但它们对新课题的关注和敏感度，绝对比不上爱驰这样100%投入的造车新势力。虽然在资金规模、人力规模等方面还不如传统车企，但新造车企业也甩开了包袱，在体制机制、鼓励创新等方面拥有优势。”

组队、找钱、出U5

爱驰汽车迅捷迈出了前三步。

找人：爱驰汽车的两位创始人付强和谷峰都是有着数十年从业经历的汽车人。2017年9月，爱驰宣布奥迪quattro之父、Apollo之父RolandGumpert正式加入爱驰，任CPO（首席产品官）及德国子公司爱驰恭博总经理；2018年6月，国家“千人计划”特聘专家陈学文博士加盟爱驰，任执行副总裁兼CAIO （首席人工智能官）。

如今，爱驰已建立起上千人的团队。

这期间，爱驰还与四维图新、万邦新能源、博世等产业链上下游企业建立了合作关系。

找钱：至2019年初，已获得三轮总计超过70亿元融资。

钱变车：2018年11月，爱驰推出了首款量产车U5。整合全球资源造车，是造车新势力的优势，爱驰也不例外，所以爱驰并没有强调U5整车的知识产权问题，而是强调它是基于爱驰自主正向开发的MAS量产车平台，打造的一款中型SUV。

爱驰U5长宽高为4680x1880x1680mm，采用“上钢下铝”车身结构，动力电池采用“三明治”结构，电池容量为63kWh，能量密度约为170Wh/kg。

面对消费者普遍存在的“续航里程焦虑”，U5的“续航电池包”额外提供大于100公里的续航里程，使U5的综合工况续航里程超过560公里。

U5的自动驾驶辅助功能可以在拥堵路况下自动起步和跟车，时速不高于130km/h的自动巡航面对弯道也能轻松应对，一键式全场景自动泊车可以实现精准入位。

U5拥有沉浸式场景化智能座舱，内置了智能语音交互、远程服务、出行服务等八大系统。

车变钱：爱驰试图开辟电商化销售渠道，在微信小程序“爱驰星球”上，爱驰已接受其邀请的人进行车辆预订，限量版车型预计售价30万，计划在今年下半年分批交付。

“智能化、电动化是所有人都认同的必然趋势，也是一个机遇，这次产业变革，不论新旧势力，对所有进入者都是公平的。”——付强。

第5步悬念

爱驰造车虽然迅捷，但尚未完成商业闭环，能否实现“将车变成钱并且不被消费者退回来”，还留有悬念。

1、整车性能如何？

U5预计价格30万左右，与同类型车蔚来ES6相比，价格上有优势。蔚来ES6续航里程420~510公里，补贴后售价:35.80~54.80万。而且U5还拥有L2自动驾驶系统。

在工业生产领域，大家都知道，在一件机器上集成的创新越多、加载的功能越多，初期稳定性越难以保证，这是真正考验爱驰的地方。

2、售后服务怎么做？

消费者是否购买一辆汽车，售后服务也很关键，这是所有造车新势力都必须面对的一个问题。

爱驰的服务模式是：“一个平台，三级服务”。一个平台就是爱驰自己的智惠服务平台，平台承担和客户交互、服务触点管理以及业务派工的职责。三级服务就是远程服务、上门服务、到店服务相结合。

具体而言，在爱驰服务后台收到车辆故障信息提醒时，服务人员会主动远程指导客户并提供相应的处理建议；对于一些标准化的业务，爱驰汽车会提供送服务上门，帮助客户节省时间；门店服务则是在维修保障基地，为车辆提供全面的维修服务。

爱驰正积极与售后服务商合作，解决售后服务的问题。

3、钱够不够花？

另外，还有一个考验爱驰的问题就是持续融资的能力到底如何？

不久前，基石资本董事长张维在一篇文章中称，“核心技术开发、整车制造基地和服务体系建设，需要至少百亿级资金的持续投入”、“新能源汽车制造的真正机会仍然在传统整车企业。”

蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏也都曾公布表示，造车新势力想要入场，花200亿是最低的门槛。

艾媒咨询2018年8月发布的一份报告显示，只有12.7%的网民信赖智能汽车，所以新势力造车不但任务艰巨而且要有一个让消费者接受的过程。

期待爱驰能够稳步扎实推进智能汽车的研发和生产，不断推出受到消费者信赖的智能汽车。