电动汽车充电难？看这个德国人怎么解决

以特斯拉为代表的电动汽车正在兴起，从技术和环保的角度来说，未来大趋势肯定是属于电动汽车的。目前，对于电动汽车来说，续航和充电是最棘手的两个问题。脑洞大开的德国人一个想法，就解决了电动汽车的充电问题！

把半个柏林的路灯变成充电桩

为了能够让充电桩触手可及，德国一家创业公司Ubitricity就设计出一个将路灯改装成充电桩的方案，随时随地都能让爱车补充电量。

这家2008年成立于柏林，至今30多人的创业公司，已在柏林大大小小的地方建起电动车充电的基础设施。为了解决充电问题，Ubitricity提出的概念叫做：在路灯边充电，简单讲就是把路灯改造成充电桩。

与众不同的路灯插座和充电线

Ubitricity的充电设施主要有三个部分构成：插座、智能充电线、连接管理器。

插座：可以安装在多种环境，包括墙壁、独立的充电桩甚至路灯上，充电功率最高可达4.6KW。用户可以通过签订的移动电力协议来监测所有和充电相关的费用支出。

智能充电线：包含兼容所有车型的智能电表和M2M通讯协议。用户可以选择供电商，登录时也可以看到实时账单。

连接管理器：充电和支付环节展示透明平台，同时也可以查询到最近的可充电点。可以实时公开显示交易数据、精确计算充电量、提供每月账单并且帮助用户进行能量管理。

而且从充电到付费的过程非常简单，只需要非常简单的3步：

1.连接充电设施，智能充电线自动对于已经注册的用户进行识别和授权并解锁插座。

2.充电，通过移动测量技术，智慧电缆精确测量出充电量并对相关数据进行计费，并通过无线向电力公司发送数据。

3.付费，所有充电数据都会被准确记录并整理成收费账单并发送到用户的移动终端。

Ubitricity使用方式示意图

有了这三件利器，Ubitricity可以支持任何一款电动汽车在同一个公共充电桩上充电，也可以把充电线直接外接到包括路灯在内的任意电源上。

只需对路灯进行一点点调整，就可在路灯杆上装上系统插头，然后人们仅需要一种特殊的充电线，就可连接电灯完成充电并自动结算。相比其他成本动辄近1万欧元的充电站，该方案只需花费500欧元对路灯进行改装。

整个德国而言，有约20万个电线杆可供使用。在柏林，近1000个电线杆将在下一阶段作为“充电杆”使用。德国的能源供应商Grundgrün预测，很快柏林的每个街灯都将有这一充电功能。

Ubtricity的充电设备在中国适用吗？

远景CEO张雷曾经在采访中做过一个估算，如果上海三分之一的私家车都换成电动汽车，那么仅电动汽车用电这一块就会出现接近英国全社会用电量的需求。太震惊了！电动汽车和充电领域的市场太大了！

轻侯新能源创始人潘轻侯表示，中国的充电设施技术标准中并没有对充电设施中电表的安装位置有明确规定。但是Ubitricity的技术也并不属于一种主流的技术，只用于某种特定场景下，适用范围比较小。

Ubitricity曾经也有到中国推销产品，但是被拒绝了，原因不明。虽然Ubitricity的设备在中国有点水土不服，但是把充电桩和路灯结合起来的概念确实得到了专家们的认可，在中国原则上也是可以用的。

有电动汽车政策研究专家表示，路灯充电桩模式，相当于在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩，加大的节省了成本。同时，由于路灯本身使用市政电力，就减去了铺设电线的工程，这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。

其实，路灯充电桩去年就已经在北京进行试点了。在北京昌平区京密北路试点区域已经建设了10个试点路灯充电桩，其中8个慢充桩，常规充电时间约为4-5个小时，2个快充桩，充电时间约为一个多小时。充电桩的电源来自88盏路灯，通过由传统高压钠灯到LED灯的改造，这些路灯节省出的电量可以满足十几辆纯电动汽车同时充电，并且不会影响晚上的照明。经过两个月的试运行阶段，累计为电动车主充电超过1000小时。

虽然路灯充电桩看起来经济便捷，但是在推广过程中同样遇到了诸多问题。

先说充电成本，主要涉及到充电桩建设成本和充电电价。国网能源院电网发展综合研究所主任工程师李立理在接受小编采访时解释了充电电费的计算方式，充点电价是根据充电桩所设场所类别确定的。比如，建在小区个人停车位的充电桩按居民电价计算，建在商业区的充电桩按商业电价计算。

路灯充电桩的电费计算方式则要分成两部分来考虑，利用市政路灯原有容量的充电桩，按照非居民照明电价计算；对于仅利用路灯线路，使用新增的用电容量的充电桩，按照国家对充换电设施用电实施的扶持政策，执行大工业用电价格，实行峰谷电价，2020年前，暂免收取基本电费。

另外，充电桩建设成本还要综合考虑选址、安装方式等因素。

虽然Ubitricity的充电设施号称能够便宜90%，但是具体到中国的路灯充电桩却不一定能够使充电成本具有更加明显的竞争优势。各种各样的充电桩替代技术正在不断涌现，而所有企业最重要的目的就是提高电动汽车基础设施的效率，让充电成本降下来。

其实，充电成本只是制约电动汽车发展的绊脚石之一，很多人断言电动车发展的瓶颈是电池，电池问题解决了才是能获得突破。也有很多消费者认为最大的问题是充电配套设施布局和建设，专家们说电动车发展最大的瓶颈其实是结算。说白了就是钱给谁？怎么给？

停车位的问题也同样不容忽视，或者说让电动汽车真正有地方停下来充电才是最现实的问题。“路灯充电桩在技术上早就不成问题了，问题在于他没有考虑到实际使用场景，比如停车问题怎么解决”潘轻侯表示，停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。

“上海新建的智慧电杆其实就是在路灯上面装上壁挂的充电盒子，但是到现场看过之后发现主要问题在于没办法停车。”此前昌平试点的一桩一位是和交管部门协商后特批的停车位，这一点对于核心城区来说或许并不适用。同时快充更能满足公共场所的充电需求，路灯充电桩受到容量限制还是以慢充桩为主，可能会给交通带来更大的压力。

虽然需要解决的问题还有很多，但是近来由于政府对电动汽车和充电设施的扶持力度也非常大，充电桩的发展速度也快速提升，甚至有观点认为，2015年将成为真正的电动汽车充电桩发展元年。

借用德国华人新能源协会主席廖宇的一段话：人们不该小看充电站这一小小的载体，因为很多人都以为从传统汽车到电动汽车的变革，不过是燃料的更换而已，这种谬误是因为对电的特性认识太轻。如果未来人类真的把烧油的汽车都变成了电动车，历史一定会告诉我们，这不仅是技术上的革新，更是生活方式的转变，甚至是整个人类工业文化的大跃进。

在哪修建充电站，地皮价格面积大小，充电车位的数量，时间和流程上的安排，服务的对象和接口标准，收费模式和电源管理，也必须经过宏观规划和技术比较，并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些，底部需要具化到个体的各种生活驾驶等大数据分析支持，上层需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调，其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡，这些加在一起其实就是现代化智慧生态城市的雏形。”

充电桩和电动汽车只是第一步，距离现代化智慧城市，我们还有很长的路要走。