特斯拉的快充系统充电接口电路设计

11月份，有个朋友问我这个电路这块的内容，我这里一直没怎么做，就电路设计部分来谈谈看这个是怎么来弄的。

1）Model S/X

特斯拉的快充系统是比较有趣的，它的主要特点是可以把交流和直流从一个接口输入

复用其功率引脚和控制系统，其中交流控制器系统是通过动力总成CAN（500kb）的连接进入的，而在直流充电时，采用一个快速充电CAN（125kb）的私有网络，主要包含以下控制器，电池管理系统（BMS）和主充电器（主要负责对接外面的接口并把CAN的连接器建立起来）。如下图所示:

图1 快充通信示意图

采用单线CAN的通信方式

图2 快充通信的连接

这里的电路结构是通过车载充电机的接口判断电路进行的，接口输入对Pilot进行判断，然后在里面分成Pilot的ADC和数据判断两根，以电压的值和ADC输入两个信号连接到车载充电机里面。如果采用交流，就用这套PWM的这套机制来弄，如果切换到直流，就使用继电器接通CAN的继电器来处理。

备注：Proximity的信号处理相对更简单一些

2）Model 3的这块板

这里面包含三个主要的部分，充电门、控制器、锁止装置、应急解锁部分。最为核心的是这个控制器。这个控制器的功能，按照连接接口划分，主要包括：

J1：电源和总线通信部分，是这个总成的控制对内的部分；

J2：充电接口本体部分，控制解锁装置、接受外部的信号；

J3：包含充电口、传感器、充电显示。

小结：供参考，实际怎么样的，这种跨多个部件的设计没有图纸很难说清楚，我是根据不同的资料汇总而成，难免有疏漏的