瑞德丰如何实现动力电池轻量化

陆宾林介绍，瑞德丰通过结构设计优化、制造工艺创新、材料轻量化三大维度，在保证安全的大前提下来实现轻量化。

电动汽车车重降低10%，其续驶里程可增加5.5%，轻量化对电动汽车的作用非同小可。而这其中，占电动汽车重量的20%~30%的动力电池系统，其中有几百个电池，及其连接件，所以如何降低电芯和连接件的重量对轻量化尤为重要。

作为国内动力电池结构件的代表企业，瑞德丰在该领域进行了前瞻性的技术攻关，通过结构、工艺、材料的优化升级，实现降低结构件的重量、减少结构件的数量、增加电芯容纳体积等。最终达到动力电池系统轻量化的目标。

12月20日，“利元亨·2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店精彩延续。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会，现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

在镭煜科技冠名的方形电池下一步的专场论坛中，瑞德丰副总经理陆宾林做了对于结构件轻量化的趋势和具体进展做了详细介绍。

陆宾林介绍，瑞德丰通过结构设计优化、制造工艺创新、材料轻量化三大维度，在保证安全的大前提下来实现轻量化。

在结构设计优化上，瑞德丰通过重新进行结构设计，将此前的超过二十个零部件降低到现有的15个，甚至低于十个零部件，通过结构优化，降幅为30%以上。

以顶盖片为例，其采用一体的顶盖片，将顶盖片与防爆阀合二为一，防爆阀Vent的开启值可以做到±0.05MPa。同时，在安全试验通过的大前提下，其可以将电芯的顶盖片厚度(3.0/2.5/2.0/1.5/1.0mm)适当的降低，以减轻电芯重量增大空间降低成本。

在制造工艺创新上，通过对动力电池结构和电池组装工艺改进，可以将电芯容纳体积增加3-5%。

在新材料环节，瑞德丰将电池负极纯铜改为铜铝复合极柱，pack环节则将铜连接改为纯铝连接，电芯连接件重量下降60%以上。此外，还包括用高强钢、镁合金、铝合金、工程塑料及其复合材料和陶瓷材料等的应用。

经过多年的沉淀，深圳瑞德丰目前申请实用新型专利224余项、发明专利15项、外观设计专利9项，其中涉及轻量化的专利达10个，此外，还完成欧美国际商标权注册。

与此同时，其掌握了电池安全阀体及短路稳定控制技术、新型结构减重设计、大型铝壳拉伸成型技术、Busbar快速成型技术等核心竞争力。

多维度的优化措施同步推进让瑞德丰的产品轻量化得到快速落地，实现了与客户研发节奏的协同，并在一些具体的产品设计细节上对于客户的产品开发形成补充。

在未来的结构件提质降本的压力下，陆宾林表示，瑞德丰将重点从新型焊接工艺、高能量密度高倍率充点电电池结构方案、开发新型成型技术、自主设计安全阀体及大功率OSD翻转一体化等方式来实现提质降本的目标