C-NCAP的主动安全星级评测，跟“前辈”比是什么水平？

12月17日，C-NCAP官宣：2018年度第四批车型评价试验及第二批车用儿童约束系统（CRS）评价试验于近期将全部结束，其中包括7个评价车型和14个品牌车用儿童约束系统评价产品。

7个车型分别是比亚迪唐DM 智联创享型、别克昂科拉18T都市领先型、大众新高尔夫1.4T DSG舒适型、JEEP大指挥官 2.0T四驱臻享版、荣威RX8 30T智联网两驱旗舰版、中华V7 280T自动尊贵型、东风风行T5 1.5T CVT 230T智享型。

这是自《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》于 今年7月1日实施以来，C-NCAP进行的第二批新车评价。与以往的测评不同，这次测评新增了在主被动安全方面的内容——车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价。

这是中国新车评价规程同世界水平看齐的一个实质性举措。

C-NCAP

NCAP（New Car Assessment Programme）源于1979年的美国的新车评价规范，后被世界各国采用，发展壮大。中国的C-NCAP源于2006年，经历了 2006年版、2009年版、2012年版和2015年版的变更。

C-NCAP测试车型分为抽选和厂家申请两类，前者由C-NCAP管理中心选取最近两年新上市的车型候选车型，后者由厂家提出申请，C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买的方式获得。

车辆被动安全技术日益精细化，而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段，被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。

因此，C-NCAP 在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、 正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、 可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，评分及星级划分体系也做了较大调整。

自此，由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》出台。

C-NCAP 以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。乘员保护、行人保护和主动安全三个部分通过试验项目分别计算各部分的得分率，再乘以三个部分分别所占的权重系数（分别70%、15%、15%），求和后得到综合得分率。

根据综合得分率对试验车辆进行星级评价。除综合得分率外，乘员保护、行人保护和主动安全三个部分还必须满足最低得分率等要求。

满足电气安全要求的纯电动汽车/混合动力电动汽车（EV/HEV）除公布星级结果之外，还会采用电安全标识单独标示。

AEB为主

那么C-NCAP的五星安全中，主动安全有什么样的分量呢？在车辆的主动安全部分，有ESC和AEB系统和的性能测试，占总分的权重15%。AEB是主动安全的一部分，占主动安全总分15分中的11分（AEB CCR 满分11分、AEB VRU_Ped满分3分）。

AEB系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害，对于配置了 AEB 系统的车型，进行 AEB CCR，以及 AEB VRU_Ped 测试。

对于有AEB系统配置的车型，如确定的其较大销量配置车辆上是有AEB系统的，试验车辆及零部件购买程序遵循随机抽样原则。

如确定的其较大销量配置是没有AEB系统的，碰撞试验、鞭打试验、行人保护试验所用车辆及零部件购买程序同本章的 2.1，AEB试验用车辆则需由该车型生产企业在获得 C-NCAP 管理中心通知后10个工作日内，另外提供一辆同一车型并带有AEB系统的新车，该车辆应具有“机动车整车出厂合格证”，进口车应具有海关颁发的“货物进口证明书”。该车辆在AEB试验完成后经C-NCAP管理中心和该车型生产企业双方确认后归还生产企业。

针对有不同报警级别的 AEB 系统和/或 FCW 系统，试验开始之前，将报警级别设置为中间级别或中间级别的更高一级（同样条件下，报警更晚的配置）。

AEB CCR 及 AEB VRU_Ped 试验是用被试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB 系统的性能好坏。

AEB CCR 及 AEB VRU_Ped可以类比Euro NCAP中的AEB CITY测试、以及VRU AEB测试。

AEB CCR

对AEB CCR的测试，有系统性能测试、系统误作用测试两类。

AEB CCR（Car to Car） 系统性能测试后车与前车追尾有三种测试场景：CCRs（Stationary）： VT 静止）、CCRm（Moving）： VT 匀速慢行 和 CCRb（Braking）： VT 与 VUT 以相同速度保持匀速行驶，之后前车制动。

CCRs：将 VT 放在 VUT 行驶路径上，VUT 按照规划路径行驶。 VUT 分别以 20km/h，30km/h 和 40km/h 的速度测试 AEB 功能，以 35km/h，45km/h，55km/h 和 75km/h 的速度测试 FCW 功能。

CCRm：VUT 和 VT 沿规划路径行驶， VT 以 20km/h 的速度匀速行驶，VUT 分别以30km/h，45km/h 和 65km/h 的速度测试 AEB 功能，以 50km/h，60km/h 和 75km/h 的速度测试 FCW 功能。

CCRb：VUT 和 VT 均以 50km/h 速度沿规划路径行驶，车距分别为 12m 和 40m，VT 需在 1s 内将减速度达到 4m/s2，并且直到试验结束，误差不超过±0.25m/s2。

注：VUT（Vehicle Under Test，试验车辆）：装有 AEB 或 FCW 系统并将依照本试验规程进行测试的车辆。VT（Vehicle Target，目标车辆），对于 VT 规格的要求，与 Euro-NCAP 要求一致。

系统误作用测试有相邻车道车辆制动试验和铁板试验。相邻车道车辆制动试验由 VUT、MLV 和 DLV 三辆车组成，车速均为 40km/h。轮胎外缘与中间车道线间距保持在（0.9±0.1）m 范围内，MLV 和 DLV 之间保持并排行驶。VUT 车头与 MLV 车尾之间的距离保持（15±1.2）m 至少 3s 后，DLV 以(3±0.3)m/s2 的减速度进行制动。

铁板试验：VUT 分别以 40km/h 和 72km/h 的速度匀速驶向放置在测试道路上的钢板。钢板尺寸为2.4m×3.7m×0.025m，车辆行驶路径与钢板长度方向中心线一致。本试验如果有 FCW 报警，则按照本章 2.8 中所述施加制动力，并添加对比试验。

对比试验方法：在没有铁板的情况下，VUT 以同样的速度行驶，依据本章 2.8 中所述施加制动力。对比两次试验中车辆的减速度大小，判定是否有 DBS 介入。

AEB VRU_Ped

AEB VRU_Ped（行人自动紧急制动系统）系统性能测试场景有 CVFA-25、CVFA-50、CVNA-25 和 CVNA-75 四种测试场景，行人路径与车辆路径垂直。

远端场景下，行人以 6.5km/h 的速度以与车辆行驶方向垂直的方向移动。VUT 分别以20km/h，30km/h，40km/h，50km/h 和 60km/h 的速度测试。碰撞位置在 25%和 50%处，对应图 85a)中的“M”和“L”点。

近端场景下，行人以 5km/h 的速度以与车辆行驶方向垂直的方向行驶。VUT 分别以 20km/h，30km/h，40km/h，50km/h 和 60km/h 的速度测试。碰撞位置在 25%和 75%处，对应图 85b)中的“M”和“K”点。

打分

最后，C-NCAP会根据车辆在车辆在各项测试中的表现，为车辆的主动安全打分。

比于Euro NCAP，C-NCAP的主动安全功能测试相当于其中AEB City和VRU中的测试，而针对骑车者以及AEB、速度辅助、车道辅助等功能在更多场景下的主动安全测试，还未覆盖。

Euro NCAP在2014年将AEB引入安全评级，2016年引入行人AEB评测，2018年初引入AEB对骑车者的测试。遵循这个节奏，C-NCAP引入骑车者的测试是否还需要两年？

在《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》于 2018年7月1日实施后，第一批测评的车中中国第一汽车集团公司下的红旗H5智联韵动版、重庆长安汽车股份有限公司的睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型、郑州日产汽车有限公司途达2.5L XV 4WD四驱旗舰版获得了五星。

其中红旗H5 AEB系统是博世汽车(苏州)的摄像头方案，主动安全得分14.15最高，AEB CCR 得7.478分、AEB VRU_Ped得2.670分；睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型AEB系统是博世苏州的新一代中距离毫米波雷达MRRevo14F的方案，AEB CCR 得7. 515分、AEB VRU_Ped得0分；途达2.5L XV 4WD四驱旗舰版AEB系统使用了Panasonic的毫米波雷达和摄像头的方案，AEB CCR 得6.610分、AEB VRU_Ped得满分3分。

自主品牌OEM争相搭上主动安全的快车，背后不仅有政策的指引，也有消费群体对主动安全概念的认知渐趋成熟。C-NCAP更新新标准的速度，可能也会看齐国际水准，尽可能不给技术的发展拉后腿。