探讨自动驾驶商业化落地之路

自动驾驶测试目前正在如火如荼地进行着，但就如所有新生事物一样，自动驾驶商业化落地的过程并不一帆风顺。

上月，美国联邦安全官员决定叫停用佛罗里达州巴布克社区将自动驾驶巴士用作校巴的行为。美国国家公路交通安全局指出，将自动驾驶车辆用于学童的接送会把小朋友与其它人置于危险中。

禁令发布后，自动驾驶校巴当即停摆。巴布克牧场社区是美国佛罗里达州麦尔兹堡东北部的一个规划新区。而巴布克社区的领导人在禁令颁布前五周，就已经开始与科技企业合作，研究如何将创新科技融入到社区中了。

用自动驾驶校巴运送学童是个很远大的目标，由于其特殊性，最终落地难度要比其它自动驾驶车难得多。

据统计，校巴是美国最大的公交车队，每天约有共计48万辆校巴在路上接送学童，但是，校巴的技术换代却比其它车辆要慢得多。今天在美国大地上行驶的校巴，与二三十年前的校巴相比并没有太大区别，大都还在使用柴油引擎，没有空调，部分甚至没有安全带。

没错，在自动驾驶车都已经不断发展测试的今天，美国的部分校巴连安全带的配备与使用都不是强制性要求。

“校巴有特殊的标准和条例，校巴车队的保养和升级需要很多精力和成本，而同时规章制度也限制了新型校巴的测试，所以这一进程还会更慢。”佛吉亚集团的工程副总裁Dirk Brassat这样说。

不过即便如此，据NHTSA统计，搭乘私家车的学童的车祸风险要比搭乘校巴的学童高出70倍之多，由此，校巴仍是美国最安全的陆地交通工具。

在技术、法律和其它配套设施都不成熟的情况下，使用自动驾驶车打开历史的新篇章远比想象中要复杂的多。

巴布克社区在今年三月就已取得NHTSA的许可，以投放两辆Transdev公司的EasyMile EZ10自动驾驶穿梭巴士。Transdev公司计划在私人社区中使用这些自动驾驶巴士提供覆盖全年龄段的出行服务，车上将配备安全员。

Transdev称，这样做的目的是找出最适合巴布克居民的服务模式，等社区发展起来之后，就有足够的力量提供优质出行服务。

为居民提供先进与环保的出行服务这一目标与巴布克社区的发展规划不谋而合，巴布克社区运行着全美国最大的太阳能+储能系统，并且光纤网络也是家家户户的标配。

但NHTSA称，Transdev没有告诉政府他们还打算将自动驾驶巴士用作校巴，在美国，校巴属于联邦机动车安全标准的范围下，穿梭巴士则不是。

政府官员在信件中提到，如果Transdev提及无人穿梭巴士还有校巴这一用途，NHTSA将会在安全评估中考虑更多的因素，以确保学童的安全。

在禁令颁布后，巴布克社区的孩子们十分失望。巴布克社区的发言人称，孩子们愿意成为使用新技术的“先锋”。但在政府官员认为自动驾驶校巴可以上路之前，孩子们还得骑自行车或者搭乘传统校巴上学。

但另一家自动驾驶领头羊Waymo，则幸运很多。

Waymo曾宣布将在12月上线自动驾驶叫车服务，今天这个被命名为Waymo One的叫车服务正式在美国亚利桑那州的凤凰城上线。

与此前的消息一致，Waymo One叫车服务仅在凤凰城的250平方公里测试范围中开放，并且仅有约400人的尝鲜者可以使用这项服务，但这些尝鲜者可以携家人、朋友一同体验这项时代最前沿的出行服务。

自去年以来，这些尝鲜者们就已经在Waymo上注册并免费试用自动驾驶测试车，不变的是像往常一样预约Waymo自动驾驶车来前往某个目的地，不同的是，现在需要付费了。

乘客将通过新的Waymo One手机App来预约车辆，使用方式是通过应用程序选定上下车地点，然后应用会显示车辆的当前位置和预计抵达时间。在行程中，行程信息将在车辆后排屏幕上显示，在行程结束后还可以给车辆以及行程评分，并提交反馈信息。

由于目前用户群体较小，Waymo One叫车App暂时不会再苹果App Store和谷歌Play Store中上线，用户将使用其它的方式来安装。

Waymo称，和以前一样，投入Waymo One的运营车辆还将配备安全驾驶员，以便在自动驾驶系统失效时及时控制车辆。Waymo表示，安全是重中之重，他们将步步为营，优化自动驾驶系统，收集用户反馈并不断改进服务，最终面向市场的Waymo One车辆将不再需要安全驾驶员。

从上图可以看到，Waymo在扶手箱前部放置了红色急停按钮，触手可及的位置令人类安全员在紧急情况时可以迅速关闭自动驾驶，改由人类驾驶。而乘客还能从后排屏幕上得知街区信息、当前路段限速信息、停车标志以及车辆所检测到的行人与物体。

有资格使用Waymo One的乘客称，试乘旅程很顺利，没有发生需要接管的情况。相对于之前的内测来说，Waymo One的车辆控制更加成熟，遇到减速带时会进一步减速，变道时加速更果断，令人惊喜的是，如果停车越过了斑马线，在后方无车情况下车子还会自行倒车让出斑马线。

不过，也有乘客说，如果Waymo One不再配备人类安全员，可能会令其在用车时变得紧张。

因为，在有安全员观察大局的时候，无论自动驾驶系统是否正常工作，都相信自己时安全的。但如果没有了安全员，就会将注意力放到路上，观察车辆的一举一动，与媒体所宣传的有了自动驾驶车就可以在车上做其它事情相差甚远。

乘客对自动驾驶系统的信任，也是一大痛点。

而在费用方面，Waymo One与另外两家巨头——Uber和Lyft相差无几，但Waymo称，计费模型还在不断改进中，叫车费用将基于路程和时间计算，这和目前业内的做法没有什么区别。

此前曾讨论过的另一种收费模式——广告投放，则还没有明确的信号。不过如果这一做法最后成真，由赞助商来支付用户的部分费用，Waymo将具有很大的价格优势，不过其它公司也未必不会效仿，毕竟某个赞助商建议的目的地并不只有自动驾驶车能去，当然，叫车服务和赞助商合作独占某一地点就令当别论了。

未来几年，Waymo还将继续增加车队车辆，以扩大Waymo One的运营范围。目前，62000辆克莱斯勒插电混动MPV和20000辆捷豹I-Pace纯电动SUV已经在购置计划中。

小结：

虽然Waymo One仅向凤凰城内的少部分用户开放，但Waymo的这一小步可以说是人类的一大步，对于凤凰城的人们来说，来到面前的出租车已经不再需要由人类驾驶了。

一旦运营模式测试成熟，Waymo就可以将凤凰城的成功经验复制到目前正在测试自动驾驶车的其它地区，按照目前的进展来看，应该不需要太长时间。

但反过来说，Waymo作为目前全球自动驾驶行业中的领先者，用了整整十年时间，积累了大量技术与经验，才能够在今天凤凰城的一部分区域面向数百人开放服务。

这也告诉我们，虽然高科技新技术的竞争是很残酷的，但切勿急功近利，将不完善的技术投入市场中，新兴事物是需要时间来验证被大众接受的，失去了大众的信任，就意味着失去了市场。