电动汽车续航里程问题应如何解决

在许多已实行汽车限购政策的城市中，一方面，是众多等待购车者求购一辆电动汽车而不得，许多人非常喜欢电动汽车的高科技配置；另一方面，是许多业内人士对目前市场上众多品牌电动汽车的抱怨：续航里程差、乘坐感受差、安全性差、充电难……究竟哪些人的抱怨和担心是真实存在的？

续航里程仍是电动车主最焦虑的问题

近年来，随着车企在电动汽车方面的投入，电动汽车在技术上有了很大进步，续航能力也在不断提升。据电动汽车厂家的宣传，最大续航里程达到400公里甚至500公里的车越来越多。不过，不少开过电动汽车的人会发现，在实际使用过程中，车辆的续航里程很难达到厂家所宣称的续航里程。

据报道，2016年，北京消费者冯先生购买了一辆某品牌电动汽车。厂家在广告中宣称该车有300公里续航里程。在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50至60公里的时速行驶。冯先生与其他车友交流时发现，自己的遭遇并非偶然。

北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。不少车企在宣传中都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。再加上一些车企为了扩大其产品销售量，故意夸大产品的续航里程，一定程度上也对购车者产生了误导。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动汽车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。

现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。

中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其产品性能作明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，电动汽车发展很快，很多标准体系都需要完善，特别是涉及厂家标注续航里程和各种极端工况下实际续航里程之间误差认定的标准目前还未出台。多位专家表示，车企应该从供给侧加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能；相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现；此外，相关部门应对电动汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。

电动汽车充电会越来越方便

关于充电问题，电动汽车车主和希望购入电动汽车的人应该无需担心。

数据显示，截至2017年年底，国家电网有限公司累计建成充换电站5583座、充电桩超过4.5万个，遍布26个省（自治区、直辖市）的273个城市，建成“九纵九横两环”高速公路快充网络，共有高速快充站1409个、充电桩5627个，覆盖高速公路1.6万公里，城市121座。

以北京为例，截至今年4月底，北京市已累计建成约12.7万个充电桩，其中，在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2万个社会公用充电桩，形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

杭州供电公司透露，到2020年，该公司将完成50座公用充换电站和3000个公用充电桩的建设任务，届时，杭州市区电动汽车充电服务半径将小于1公里。另外，为解决居民区等人口密集地区充电设施安装难、充电难等问题，国家电网有限公司还在北京、上海等地开展“一车一桩”停车位电气化改造试点，并在2017年完成了18个城市602个小区的1万个车位电气化改造。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020年）》要求，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。届时，国家电网有限公司也将建设电动汽车公共充电桩12万个，力争接入各类充电桩300万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。

可以预见到的是，“让充电像加油一样方便”很快将变为现实。充电设施的逐渐成熟也会一定程度上弥补现有的电动汽车续航里程不足问题。

电动汽车仍然是未来的发展方向

与汽油车相比，目前我国市场上的电动汽车确实存在一些问题，但从长远来看，电动汽车仍然是未来的发展方向，终有一天会超越汽油车，成为广大车主驾驶的主流车辆。

首先，由于全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全挑战日益加大，全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。这是规律，是不以任何人的意志为转移的。

其次，随着科技的飞速发展，续航里程等问题终将会得到解决。

各国对电动汽车尤其是动力电池的重视，决定着消费者的直接体验以及各国如何占领产业制高点。在我国政府制定的《中国制造2025》规划中，有多处与电池有关的内容，对电动车动力电池系统、全新材料体系电池技术等方面都提出了具体指标要求。国家还对电动汽车产业进行指导和扶持，极大促进了电动汽车的普及以及电池的研发。

另外，许多企业都想占领产业制高点。汽车制造商大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都计划在未来10年内逐步停售传统燃油车。预计到2022年，电动汽车的型号将从2017年年底的155款增加到289款。

市场快速发展、政策扶持、基础研究的突破以及企业投入，给电动汽车带来发展的春天，而电动汽车的发展也带来了动力电池的春天。各国车企联合发力，加大投入力度，动力电池技术必然会得到快速发展。

必须承认，目前我国市场上的大部分电动汽车确实存在内饰制作粗糙、驾驶体验不佳、安装的智能系统不成熟、乘坐感受差等一系列问题。随着技术的进步，近年来市场上也出现了一些高档电动汽车，这些问题也正在慢慢得到解决。