小鹏G3三款车型两种续航智能配置超预期

11月7号下午五时左右，在上线天猫对 G3 进行了一番直播后，小鹏汽车终于在官网上发布了 G3 的配置详情。

核心要点如下：

三款车型：悦享、智享、尊享，电机最大功率均为 145 kw，最大扭矩均为 300 N.m，最高车速为 170 km/h，百公里加速均为8.4秒

两种续航：电池包批量不同，容量与续航会有差别，分别是47.6 / 47.1 kWh、365 / 351 km（NEDC续航里程）。但快慢充时间一样，都是半小时从 30% 充至 80%。

均可 OTA，配置智能，总体超出预期。遗憾的是最低配悦享版不支持自动辅助驾驶系统，包括全场景自动泊车。

作为造车新势力中量产车下线最早、交车却又最谨慎的车企，小鹏 G3 在前代G1的基础上，几乎用了整整一年时间来打磨，最终成为今年最后一家披露详细参数的新厂牌。

怎么看？

三款车型两种续航智能配置超预期

我们先看详细配置。

在小鹏 G3 全系 3 款车型的配置公布之后，我们找来了几款竞品车型，把它们的基础配置做了个比较。

从三围数据来看，G3 并没有落在下风。电池容量最小为 47.6 kwh，但续航却优于帝豪的 353 km，说明其百公里能耗控制得很不错。365 km的 NEDC 成绩续航虽然没有突破 400 关口，但同样也在主流范围之内。

疑问主要在两种电量及续航版本上。届时，这两个版本在价格是否有差异？ G3 大规模交付肯定在2019年，小鹏汽车又会否考虑补贴政策而对价格进行适当调整。

谈过基本配置，再来看内饰。如上图。

从账面数据看，G3 的内饰配置超出预期。关键项基本都是标配，而且满满的科技与智能。包括15.6 英寸悬浮触控屏、12.3 英寸全液晶仪表、1.889 立方米全景式前挡风玻璃、驾驶座椅电动 6 向调节、驾驶席座椅记忆、副驾驶席4 向电动调节、Nappa 真皮方向盘等等。

但三款车型，差异也是有的。不同版本配置之间的主要差别如上图所示。

这样一对比，就会发现 G3 各个版本之间的主要差异，在于高级辅助驾驶/智能驾驶安全上。

小鹏曾无数次强调的针对「中国式停车场景」大力优化过的全场景智能自动泊车，成为了 G3 不同版本间的最大鸿沟，这一套功能只在 G3 智享版/尊享版上面搭载。

在这个可能是分支功能最详细的自动泊车里面，包括了泊车/泊出的双辅助、带多车位选择/记忆功能的超级自动泊车辅助、斜列式车位泊车辅助。小鹏甚至还提供了语音泊车辅助，以及逼格满分的召唤功能。

另一条车型之间的鸿沟，来自于高级辅助驾驶。

高级辅助驾驶主要分为两个部分——主动安全以及辅助驾驶，主动安全辅助的是方向盘前面的行人，辅助驾驶辅助的则是方向盘后面的你，全套高级辅助驾驶也同样只在在小鹏G3的智享版/尊享版上面出现。

分析完小鹏G3各个版本的配置区别，我们的结论是这样的：

如果你的购车预算不高，那么 G3 的悦享版能够给予你和高配车型几乎完全一样（除了车顶的全景摄像头）的外观特点，和高配车型完全一样的基础用车体验（双大屏+全景风挡+智能车载系统）。如果你选择了高配车型，那么小鹏全力打造的全场景自动泊车，以及高级辅助驾驶，将以入微的智能证明它的价值。

静态体验小鹏的「版本号」

接着智能的话题，继续往下谈。

小鹏汽车有两个定义格外与众不同。第一，是在小鹏公司内部，从来只称「智能汽车」，不称「电动汽车」；第二是何小鹏早前曾说，小鹏汽车不仅是汽车公司，更是一家科技公司。

「在智能汽车的体系里，软件的研发和制造算不算制造？如果把软件也当做制造，特别是基础软件，那么制造的内涵会不会扩大？」

这样的定位，其实非常切合大众对新造车公司或者说互联网造车的「想像」。但遗憾的是，这种「想像」在过去一年中并没有得到证明.....蔚来 ES8 的 OTA 还不令人满意，威马 EX5 甚至还根本谈不上。

小鹏夸下的海口，能否在交车时实现？

问题现在没法给出答案。但今天下午，蟹老板在小鹏总部体验店静态体验了 G3 准量产车。有些东西值得说说。

首先是 G3 相较于 小鹏 1.0 差别非常大。现场直观感受是，1.0 显得非常平庸，矮短没特色；G3 则显得修长、运动、充满未来感。

这种感受，在两台车几乎并列在一起时特别明显。而 G3 同 Model X 一样的“太空驾驶座舱”，也令人印象深刻。尤其考虑到这是一台补贴前 20 万左右的车。

其次是版本号。

展厅内有两款展车，但这两款展车的系统版本不同。一个是 V1.0.1(测试版），一个是 V0.6.1.0（测试版）。

两个版本的最大差异是在 UI 上，相较于 0.6.1.0版本，V1.0.1 版本几乎是重做UI。虽然依然与特斯拉的界面非常类似，但在很多小细节上特别贴合中国用户的使用习惯。

譬如，语音输入情况下，相应页面从切换式变更为弹出式。

而无论是老系统还新系统，都有很多特别用心的细节。

譬如，车窗的「通风」功能。这个功能是将所有的车窗都打开一条缝隙以方便车内通风，但又不是全部打开。在高速公路行驶时，这是一个有用而且安全的选项。

又譬如，「智能限速」是一个可开关的选项。开过特斯拉的车主，想必都有过因为「地图问题」，在高速公路开启Autopilot遭遇突然降速的可怕经历。

此外，从展车的「临客」模式来看，G3 已经内置了「账户系统」。这意味着你的驾驶习惯、座椅高低、甚至温度设定、喜欢的音乐等等都将被记忆和个性化设定。

版本号与细节的不同，其实是小鹏汽车作为一家「科技公司」软件研发能力的体现。

上周，在一个小型研讨会上，我曾问过何小鹏有关 OTA 的问题。他当时说，在正式量产交付时，小鹏汽车还将整体迭代一个版本。而在交付后，一两个月就会有一个较大的系统升级，半年会有一次大迭代。

产品经理与小白鼠

亲手打造了UC浏览器的何小鹏，是一名典型的互联网产品经理。

如果用传统的眼光来审视，这是他最大的劣势，因为他并不是汽车行业出身的；但如果从智能汽车的角度、从「软件即服务」的角度去观察，却会发现这是他最大的优势。

The Information 前两天刊载了一篇文章，披露马斯克是特斯拉 Autopilot 首席小白鼠。文章称，马斯克是亲自披挂上阵测试 Autopilot的，开着工程版的 Model S，装着开发者版本的 Autopilot 软件。特斯拉的很多 bug，都是这位 CEO 找出来的。

而小鹏汽车的人则告诉我，何小鹏日常开的就是 G3 准量产版，包括早期的 1.0。

「没有开过电动车做什么电动车」，这是何小鹏曾公开宣讲过的产品观。而在不久前的小范围座谈会上，他还有这么一句：自己没有试过，绝对不会对外发布。要知道，我老婆孩子就在车上。

在八月份的小鹏汽车品牌日上，何小鹏说，「只有智能汽车才是新赛道」。但 G3 到底是否这条新赛道的新车，小鹏需要用最终量产车來回答。