盘点Waymo无人驾驶的商业化之路

到目前为止，大约有400名乘客注册成为Waymo的克莱斯勒自动驾驶车“尝鲜者”，这些乘客都可以免费使用Waymo的自动驾驶车服务。

但是，这一服务可能很快将不再免费，Waymo正在考虑对凤凰城区域中由自动驾驶车提供的出行服务进行收费。

据外媒报道，Waymo已开始向亚利桑那州乘客收取乘坐无人驾驶出租车的费用。

据Waymo母公司Alphabet的首席财务官Ruth透露，本周投资者们正在研究将自动驾驶车计划商业化的可能性，例如乘客将支付用车车费，但对于具体的收费方式则暂无更多细节透露。

Ruth早前提起过，在七月的Alphabet的Q2投资者会议中这一计划就曾被讨论过。

“我们考虑在今年年末实行凤凰城的自动驾驶车商业化出行项目，我们认为这是迈向未来完整版项目的第一步。”，Ruth这样说道。

Waymo正在凤凰城进行着试验性项目，位于市中心的Waymo试验尝鲜者可以免费乘坐由克莱斯勒Pacifica混合动力款改装而来的自动驾驶车，以此来深入测试和开发自动驾驶车的相关技术。

Waymo称，这辆测试车已经安全运行1000万英里（约1609万公里）。另外，Waymo考虑着对他们的自动驾驶车出行服务采取其它收费方式。

“Waymo最终的出行服务费用会与Uber或Lyft的相当，但相对于传统的付费用车方式，我们可能会以在路途中展示广告的方式来“收费””，Waymo的CEO约翰透露道，“一些企业可能会在广告里这样告诉一些乘客——我们会为你支付你的Waymo出行费用。在未来，我认为对Waymo来说这真的是一个有趣的商业模式。”

谷歌搜索在过去几年时间里，一直保持在美国搜索市场的65%的份额。

Waymo称，他们可以与企业合作并将乘客送达企业选定的一些目的地，Waymo负责出车企业负责费用，而乘客只需负责享受出行。

这项服务在你前往某个大型商业中心或者购物广场时就会变得十分有用。但是，如果你在选取你的目的地时，突然跳出一个建议对话框说，“如果您考虑来到我们这里，我们将补偿您的出行费用。”，这或许将使部分用户产生困扰。

这看起来有点像你在搜索引擎中的搜索信息时出现的推荐搜索结果，没错，谷歌作为Waymo的姊妹公司，对搜索结果的呈现有深入研究，而Waymo则利用这种搜索结果“推荐”可能是其终极商业模式之一。

目前由Uber或Lyft提供的用车服务，计费方式与传统出租车是高度相似的，即由基础价格加每公里价格，再附加一些其它服务费用结算最终价格。

虽然现时Waymo的运行范围与Uber和Lyft两家相比还较小，但这种用车收费模式值得各大提供叫车出行服务的企业深思。

即使不考虑费用的问题，在与人类司机驾驶的竞赛中，Waymo也表现地相当自信，这份自信来自于体验的一致性。

在Waymo无人驾驶车上，所有司机都是同一个“人”，而且就现在而言，所有车子也是一样的。

Waymo的克莱斯勒8座自动驾驶车虽然称不上是顶级豪华座驾，但是干净整洁的内饰和舒适的乘坐体验，还有内置儿童座椅等人性化配置，也足够提供一个舒适便捷的出行体验了。

总之，科技公司涉足无人驾驶商业化运营，可怕之处正是传统汽车制造商（更多把库存车转移到出行公司，采用传统移动出行服务收费模式）和移动出行公司（还在盈利边缘挣扎）所没有的“技术转换为商业化盈利”的经验。