中国仅270天就完成了从单车智能到车路协同的跃进

去年12月18日北京市颁布国内首个自动驾驶路测规定，到今年9月14日无锡成为全球首个车联网（LTE-V2X）城市级应用示范，仅仅过去的270天，中国快速完成了从单车智能到车路协同的跃进。

与无锡仅相隔5天，北京房山区政府与中国移动联手，打造国内第一个5G自动驾驶示范区，首期车辆测试道路于9月19日正式对外开放。

而从技术试验，到商业化V2X产品落地，也仅仅不到两年时间。

2016年11月工信部正式划分5905-5925MHz用于C-V2X技术试验，并通过北京-保定、重庆等车联网示范区开展测试和实验验证。

华为2016年推出支持C-V2X的车载终端原型机，并于近日首次对外解读C-V2X战略，并发布首款商用C-V2X解决方案RSU（路边单元）。

而另一家V2X芯片巨头高通去年发布的9150 C-V2X芯片组，在陆续得到奥迪、福特、标致雪铁龙、上汽集团等车企的支持下，各家方案商也在近日推出一系列C-V2X解决方案，并预计在年底投放市场。

汽车从单纯的交通工具，到智能移动终端，再到成为智能交通（车端-路端）的重要一环，这给各地政府带来新的产业转型机遇。

毕竟不是所有城市都有能力接纳汽车制造业，但有路的地方就有交通。如果说单车智能的价值更多停留在汽车制造环节，那么基于V2X的车路协同无疑将这条产业价值链无限延伸。

在这一点，传统汽车零部件供应商博世“深谙此道”。在去年，博世提出未来将更加专注于为互联智慧城市的建设研发并提供智能交通解决方案。

智慧城市也是博世未来的业务增长点。按照该公司预估，从现在开始到2020年，智慧城市的市场份额每年将增长19%，达到7000亿欧元。

“我们也正逐步转化身份，成为服务于所有道路使用者的系统供应商。”近日亮相中国的博世与戴姆勒合作的全自动代客泊车解决方案，就有博世为停车场配备的智能基础设施。

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

V2X的“中国号角”再次引来全球各大汽车制造商和零部件厂商的“蜂拥而至在”，这比270天之前的自动驾驶开放路测更为“壮观”。毕竟，到目前为止，仅有宝马、奔驰和奥迪拿到地方路测牌照。

比如，芯片厂商方面，高通旗下的9150 C-V2X芯片组几乎“掩盖”了华为作为中国唯一一家推出商业化V2X芯片级解决方案的“光环”。

从中国移动（联通与华为合作），到大唐电信，金溢等方案商，再到上汽、神龙及奥迪、福特等全球汽车厂商都已与高通进行合作。

恩智浦在全球范围内也属于参与了最早期V2X技术试验，并于2013年率先推出RoadLINK互联汽车（DSRC）解决方案。在中国，恩智浦与同济大学合作支持上海智能网联汽车示范项目本地化应用。

2017年9月，恩智浦也发布了V2X安全芯片SXF1800，包含最高安全级别安全存储和处理密钥和证书。对于LTE-V2X，恩智浦也早已明确表示进行相应的本地化研发、设计和生产。

零部件厂商方面，在2017年底，大陆集团与华为携手，成功地在上海就蜂窝车联网 (C-V2X) 通信标准的效率开展了实地测试。此前，大陆集团在V2X通信领域已经积累了10年的经验。

在汽车制造商方面，2017年11月，福特曾与大唐电信集团合作完成了中国C-V2X技术测试的初始阶段。

9月17日，福特汽车首次在中国开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。该测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用重大项目的一部分。

PSA集团也在无锡分别展示了与高通和华为合作开发的最新LTE-V2X车联网技术成果，其中，DS 7车型配备了华为智能交通C-V2X解决方案，标致4008及雪铁龙天逸C5 Aircross则配备了高通9150 C-V2X芯片解决方案。

2016年7月，通用汽车首次在中国测试了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等多项功能在内的最新V2X技术。

依托通用汽车全球优势资源，上汽通用汽车目前正在积极推动车联万物(V2X)技术开发，加快探索车与车、车与周边基础设施之间的信息快速交换。

按照此前计划，到2023年，通用汽车将V2X通信技术应用到凯迪拉克跨界车型，并逐步推广至全系产品。

除了上汽，在本届无锡展会，由中国一汽智能网联开发院在红旗H7 PHEV 基础上主导开发的LTE-V2X示范车辆无疑成为中国汽车厂商的亮点之一。

红旗品牌作为国内最早开始智能驾驶领域研发的中国汽车品牌，正在大力发展LTE-V2X车路协同技术的应用和部署。

政府主导无疑带动智能交通基础设施的发展后劲。1月份至7月份，有数据显示，中国交通固定资产投资完成1.6万亿元，与去年同期相比略有下降。

“仍需要保持在必要的合理区间。”相关主管部门已经明确，后续确保在建一批、开工一批、储备一批、谋划一批，保持交通基础设施的发展后劲。

大力发展车联网，促进LTE-V2X等新技术应用成为未来交通基础设施建设的主力军。按照年初发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，到2020年大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X) 覆盖率达到 90%。

“抢速度，拉人气”成为各地政府的头等大事。

在路测方面，上海近日宣布将进一步发布第二阶段智能网联汽车开放测试道路，在安亭、临港地区规划建设，包括城市主干道、城市次干道、产业园区主干道共十二条道路，总长度达到37.2公里。

目前，上海已经在封闭测试区和开放道路上布设了V2X路侧系统，能够提供红绿灯、交通事件等信息服务。同时，上海还在规划在示范区更大范围内升级建设智能网联道路。

近日成立的长三角一体化智能网联汽车测试认证体系，也将以国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区和开放测试道路为基础。

京冀、长三角、粤港澳三地的智能网联汽车发展情况，各有特点，在城市涵盖方面，京冀、粤港澳覆盖的城市，没有长三角那样涉及多个省市；而在路测道路方面，北京一马当先，上海其次，粤港澳只有深圳、广州、肇庆（但进展较慢），有待于观察后效；

产业链参与度方面，京冀、长三角由于OEM、零部件、自动驾驶初创公司集聚优势明显，因此有更多有实力的OEM参与其中，粤港澳相对欠缺一些，而参与各方也没有将鸡蛋放在一个篮子中，在三地都灵活设置了子公司，申请了路测牌照。