爱芯元智亮相SAECCE 2025 车载芯片M57打造AEB强标时代“安全芯”基石

近日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在重庆举行，本次年会和论坛汇聚了来自政府、学术界与产业界的多位权威专家与领军代表，深入探讨了智能网联汽车迈向规模化发展新阶段的挑战与路径。

爱芯元智作为AI芯片创新研发商，深度参与了本次大会。公司已于今年初将自动驾驶总部落户重庆，此番“主场作战”，不但在现场展出了旗下车载芯片产品及解决方案，同时在大会的“基础共性技术”论坛上做了分享，阐述了在“AEB强标时代如何打造一颗‘安全芯’”。

全球组合辅助驾驶市场正在经历快速变革，其背后由两股独特而又相互关联的力量推动。

一方面是严苛的“安全法规”正在为所有新车构建技术基石；

另一方面是对前沿的“用户体验”的追求而不断突破辅助驾驶创新边界，定义移动出行未来。

这两股力量也催生了两个大的辅助驾驶市场：一个是AEB法规市场；一个是以高速/城区NOA为代表的追求用户体验的高阶组合辅助驾驶市场。

作为AI芯片创新研发商，爱芯元智在智能汽车业务层面一直是坚持走“法规”和“体验”的双引擎驱动，公司致力于为这两大市场提供端侧AI算力支持。

面向AEB法规市场，爱芯元智的目标是非常清晰的，而且也准备好了最合适的“武器”去切入。接下来将分享我们的思考和策略。

“AEB强标时代”将至

首先，我们必须清醒认识到——AEB从“推荐”走向“强制”，已是必然趋势。

根据国家标准计划（20241853-Q-339），《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》将于2028年1月1日正式实施，覆盖M1类乘用车与N1类轻型商用车，全面替代旧标GB/T 39901-2021。对比新旧标准，这次变革的“强度”和“广度”远超以往：

目标覆盖更广：旧标仅对“车辆目标”提要求，新规则明确覆盖车辆、行人、自行车及两轮车，甚至细化了不同场景下的探测与制动标准；

鲁棒性要求更高：旧标紧急制动试验“5过3”、误响应“5过4”即可，新规则要求车对车场景通过率≥90%、车对自行车≥80%，几乎零容错；

安全合规更严：旧标功能安全要求相对简单，新规则明确要求提交系统描述、危害分析与风险评估、安全验证报告等完整文档，甚至细化到工具链认证。

而从市场现状看，这场变革的紧迫性尤为突出。2025年上半年数据显示：10万以下乘用车AEB装配率不足10%，10-15万车型也仅61%；更关键的是，轻型商用车目前尚无强制要求，实际装配率几乎为零。强标落地后，“AEB标配”将从高端车下探至入门级车型，这催生对“高性能、低成本、低功耗”ADAS SoC的爆发式需求。

M57：爱芯元智应对AEB强标的

最佳“武器”

作为AI芯片设计企业，爱芯元智拥有585项已受理发明专利、94项软件著作权，研发人员占比超80%，NPU能效比与AI-ISP图像效果均处于行业标杆水平。

针对ADAS市场需求，我们构建了“高中低完整车载产品矩阵”，M57芯片则是我们为AEB强标时代量身打造的核心芯片。

M57的核心设计逻辑，就是解决“强标下的性价比难题”——既要满足严苛的功能安全与探测性能，又要让普惠车型装得起、用得好：

性能够强：自研AXNeutron NPU算力达10TOPS，支持混合精度计算与BEV模型原生加速，搭配15KDMIPS的CPU，可轻松应对多目标探测与紧急制动决策；自研AXProton AI-ISP实现低延迟、高画质处理，即便是夜间、逆光等复杂场景，也能精准识别行人与障碍物；

安全硬核：集成独立安全岛，主域满足ASIL-B，安全岛达ASIL-D，内置双核Lock-Step Cortex-R5F，支持AutoSAR CP，可实时监测电源温度、采集故障信息，甚至能独立完成ADAS规划控制；同时符合ISO 21434信息安全标准，支持国内外主流加密算法；

成本可控：自研NPU、ISP、CV加速等关键IP，避免第三方授权费用；集成MCU与VideoCodec（支持8MP@30fps），减少外围芯片数量；更关键的是，125℃结温下热设计功耗仅3.5W，油电平台均可适配，无需额外散热成本。

基于M57，我们推出了“单芯片ADAS方案”，从硬件到软件实现全栈优化：

硬件集成度拉满：支持2路MIPI-Rx（可接8MP前视摄像头）、1路MIPI-Tx、2路千兆以太网、7路CAN总线，甚至可扩展DMS（驾驶员监测）、RVC（倒车影像）功能，BOM成本较多芯片方案降低30%以上；

低功耗贯穿全链路：从顶层功率域设计（安全岛与主域独立供电），到自研IP的PPA优化，再到成熟的物理低功耗库选择，确保芯片在满足AEB实时性的同时，不增加整车能耗；

软件生态够成熟：已适配MAXIEYE、STRADVISION、Nullmax等主流算法商，客户可快速完成系统迁移，快速量产。

强标时代，“安全合规”不是选择题而是生存线。我们已制定明确的功能安全与信息安全认证节奏，确保每一颗搭载上车的M57芯片，都能满足全球核心市场的安全标准。

M57方案落地及生态共建正有序推进

目前，基于M57的解决方案已覆盖AEB强标下的全场景需求：

高性价比前视方案：2MP摄像头+M57，可实现FCW、LDW、AEB等基础主动安全功能，适配10万以下车型；

增强型高性能方案：8MP摄像头（120°广角摄像头）+BEV模型，支持L2级ADAS（含LCC、TJA、TSR），满足中高端车型需求；

小域控行泊一体方案：集成L2与APA（自动泊车），支持“无感巡库”。

更值得骄傲的是，我们的芯片已得到市场广泛认可：吉利银河E5、广汽丰田铂智3X、AION RT、福特烈马新能源等车型，均搭载了爱芯元智SoC芯片，在客户生态层面，我们与埃安、吉利、智驾科技 MAXIEYE、STRADVISION、安波福等企业深度合作，从算法适配到Tier1开发，构建了“芯片-方案-整车”的完整闭环。

在今年的慕尼黑IAA展会上，爱芯展出了“基于M57的前视感知一体机DEMO”——采用单8MP前视摄像头，可实现车辆/行人/静态物体检测、车道边界识别、交通标志与信号灯识别，自由空间检测等功能，这正是为全球量产车型打造的方案。

更值得一提的是，M57芯片已拿下国内主流OEM量产订单，该OEM下一代技术平台将搭载M57，打造更安全、更经济、更优体验的辅助驾驶系统，驱动性能超强2MP/8MP单目智能一体机，引领前视一体机感知进入BEV时代。该平台车型最快将于2026年一季度量产。

以“芯”为基，共筑安全未来

AEB强标不是行业的“门槛”，而是推动汽车安全升级的“契机”。

爱芯元智始终相信：好的芯片，既要“性能硬核”，能扛住强标的严苛要求；也要“成本友好”，能让每一辆入门级车型都装得起；更要“生态开放”，能与行业伙伴共建解决方案。专心、用心、造好芯，赋能每一辆智能汽车驶入寻常百姓家。