面板厂商新蓝海：车载显示

面板厂商不断投资新产线或者扩厂，带动了全球面板产能的攀升，面板产业急需杀手级应用带动。但是如今智能手机、智能电视、笔记本电脑、平板电脑等几大主要消费类应用市场增长放缓，其中部分应用市场规模已经开始出现下滑。面板厂商正在寻找下一个快速增长的应用。车载显示应用成为关注的焦点。

车载显示市场增长快中国大陆品牌占比两成与智能手机面板市场相比，车载显示应用市场不是很大。IHS Markit报告指出，2018年车载面板一年出货量不到2亿片，出货量不及手机面板的1/10，但是因为品质要求高、单价高，成为中小尺寸面板市场中第二大应用。

而且车载显示市场正在不断增长。相关数据显示，去年全球汽车显示市场为7万亿韩元（约合65亿美元），预计到2024年将增至24万亿韩元。天马专业显示方案架构部经理杨圣洁指出，2016年—2022年，车载TFT-LCD显示市场年复合增长率达9.6%，近4倍于整车终端市场增幅。2017年车载TFT-LCD显示市场达1.29亿片，2018年将达到1.44亿片，到2022年有望达到2.04亿片。

IHS Markit报告指出，2018年车载显示市场将达到1.64亿片，其中中央栈显示器（CSD）销量8000万片，仪表盘显示器（ICD）销量6500万片，其它的车载显示品类占少数。

今年第一季度车载显示市场保持两位数的增长。群智咨询报告显示，2018年第一季度全球车载显示市场销量达到4070万片，同比增长10.1%。

面板厂商越来越重视车载显示业务。IHS Markit首席分析师吴宥缃指出，近几年来，JDI在车载显示市场一直一枝独秀，排名第一，其它面板厂商处于你追我赶的态势，市场占比越来越接近。2017年市场体现得更为明显，第二名到第八名的厂商市场占比非常接近，都在10%——13%之间徘徊。

近年中国大陆面板厂商在车载显示市场开始发力。在车载显示市场布局多年的天马处于领先地位，从2016年第四季度起，天马仪表盘显示面板出货持续占据全球第二的位置，天马在车载显示市场排名也从去年的第六名上升到了目前的第三名。京东方今年在车载显示市场的出货量也进入了前十。

中国大陆面板厂商在车载显示市场的地位也在不断提升。IHS报告显示，中国大陆面板品牌从过去不到5%的市场份额上升到今年第一季度的19%。群智咨询报告也指出，中国大陆厂商总份额为21%，同比增长了近3个百分点。五大发展趋势明显厂家投入空间大此前，车载显示追求一体化设计，生命周期比较长，但现在分离屏设计越来越多，车载显示生命周期不断缩短，与消费类电子产品显示屏趋同，呈现出大屏化、高清化、交互化、多屏化、多形态化等五大发展趋势。

大屏化。大屏化成为车载显示的一大趋势。北汽车联网平台架构师褚景尧指出，随着智能驾驶技术的不断发展，汽车将从“四个轮子+四个沙发”向“四个轮子+一部手机”演进，届时，车载显示屏的尺寸就像手机屏一样变得越来越大。而且在车内屏幕可以进行横向和纵向扩展，为大屏提供展示空间。实际上，现在已经有不少汽车开始搭载超大屏。例如，拜腾汽车已经搭载上48英寸的液晶显示屏了。

高清化。在手机屏的教育下，消费者对车载显示分辨率提供更高的要求。低分辨率的显示屏已经满足不了当前消费者的需求，车载显示朝着更高分辨率的方向发展。吴宥缃指出，LTPS LCD电子迁移率比a-Si LCD更高，能够满足更高分辨率的要求，而且LTPS具有窄边框、高亮度、In-cell优势，LTPS将被越来越多的车厂采用。群智咨询专业显示分析师曹倩也指出，JDI和群创最早量产LTPS，现在天马、LGD、友达都已进入，而且从2017年开始以JDI为首的面板厂商开始向车厂大力推LTPS，2017年LTPS在车载显示市场份额达到2%。实际上，除了分辨率之外，车载显示高清化还对对比度、视场角、光学指标、响应速度等提出更高的要求。

交互化。与智能手机类似，触控可能成为车载显示的标配。车载显示对触控拥有更高的要求，需要更加灵敏、更加轻便。当前，车载显示大量导入电容式触控应用，敦泰电子前瞻产品处总监贡振邦指出，2017年TP搭载率达到22%，到2020年将达到58%。

如果OLED大量导入车载显示市场，它的触控技术也值得关注。OLED分为刚性OLED和柔性OLED。刚性OLED会以On-Cell为主，到了柔性阶段可能会走向In-Cell。贡振邦认为，到2020年，In-Cell在OLED市场应该会起量。

除了触控技术之外，车载显示还有更多的交互技术待导入，例如，语音识别、手势识别、生物识别技术等。交互方式不断完善让用户能够进行本能的交互，使车载系统更加人性化，让车载系统变成像机器人一样有情感交互和智能交互。

多屏化。除了仪表盘、中控显示，车载显示还有更大的想象空间。天马专业显示方案架构部经理杨圣洁认为，多屏化可以从两个角度来看，第一是从0到1，之前没有屏的地方是不是可以搭载屏，例如后座控制显示屏、车钥匙显示屏等，第二是从1到n，HUD和Mirror以前都是高端汽车才能配备，一方面是为了安全，另一方面是AR技术的加入，带动了HUD的发展，Mirror也在逐渐普及，HUD和Mirror都将逐渐发展起来。

多屏化将带来ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元的整合化。吴宥缃指出，就像PC一台主机配备多台显示器一样，车载显示也会出现一机多屏的现象。这样的好处是减少100——200美元的成本，减轻重量和油耗。现在已经有不少车厂在做这样的整合了，它们的内部组织架构也在进行调整。

多形态化。与平面显示不同，柔性显示将给车内设计带来更大的想象空间。异性屏、柔性屏和透明屏将打开个性化设计的空间。这对于车内空间布局和设计留下了更广的思考空间，能给用户带来更高的科技感。

三星最早向车厂推OLED，但是后来放弃了，今年又重启。但是现在OLED技术不是十分成熟，供应链有限，与液晶相比价格过高，车厂并没有大量采用OLED。吴宥缃认为，三到五年之后，可能会有越来越多的厂商引入柔性OLED。曹倩指出，在柔性OLED在车载市场还不是十分成熟的情况下，柔性LCD会不会成为一个过渡产品，值得期待。

值得注意的是，车载显示发展趋势朝着消费类电子产品显示的方向发展，但是也有其不同的要求，车厂对显示屏的信赖性、高寒、高温、稳定性要求更高，车载显示还需要符合车规的要求。