筛选、整理和评估电池，到底最后的价值体现在哪里？

这是一位电池工程师的一个问题，如何定价一个电池包？

今天就和一个总工较了半天劲呢，探讨的问题是，在同一个要求的情况下，三个不同的方案，哪个方案值钱，值多少钱？电量是定了的，按电量度量的价钱来算的，那是否设计的水平 标准可以降低和升高。

总工认为：电池包设计 是有好坏之分的，分有一个三六九等 ，可是我们主机厂买电池的时候 就按的电量来计算的，功能却不能少。电池包设计是有好坏之分的，分有一个三六九等 ，可是我们主机厂买电池的时候 就按的电量来计算的，功能却不能少。

工程师个人观点是要考虑电池包在车上的使用价值，但是明显这是狭义的，但是明显这是狭义的，但是高低总会有个总合得分，不止是车上的价值，退役后，还有价值的。在车上当了兵，退役了，性能不行了，肯定不能给我赚太多钱了；退役后，性能好与不好，在起初又都是一样的价钱都招进车用部队的啊，作为车企又是如何知道，哪个刚上部队的新电池包 能用多久呢。

我觉得这个事情涉及到我们的核心议题了，我们筛选、整理和评估电池，到底最后的价值体现在哪里？现在不是大家都只谈电池的价格来抵充

一个是我们做的工程设计规范和实现的价值在哪里？核心的问题是，降价的冲动和诉求，与电池电芯和电池系统的差异化如何同步呢？

一个是我们做的验证和整车评估，在电芯的迭代和变化中，能守住哪些东西？

以上的问题，确实是这样的，特别是整车的项目营利性需要通过成本的下降来对冲补贴的退出

瑞银的这份报告，给我们的带来的思考是很多的。

如何做好一个电池？如何给一个电池定价？如何对你工作的价值定价？我觉得真的需要仔细思索一下这个事情，现阶段你做好做坏，所有的工作量是需要完成的，但是价格不随你的工作增加附加值。因为基础的电池系统开发的过程和整个生命周期的付出，不同品牌是存在相似性的。采购和消费者只认知多少度电，而不考虑其他的特性。我们自己得评估这个事情，如何全方位给自己的工作确定价值