Texas Instruments LM5152EVM-BST控制器评估模块 (EVM) 演示LM5152-Q1宽输入电压同步升压控制器的特性。这些特性包括:低IQ 运行、内部反馈电阻器、当VIN 大于VOUT 调节目标时的旁路模式运行,以及动态输出电压跟踪。还包括STATUS指示灯、可编程频率、时钟抖动和可编程UVLO。该评估模块设计用于在汽车启动升压输入降至2.5V时,维持440kHz、8.5V的最小输出。Texas Instruments LM5152EVM-BST设计用于简化配置,帮助用户评估该器件的汽车应用。
数据手册:*附件:Texas Instruments LM5152EVM-BST控制器评估模块数据手册.pdf
特性
- 输入电压范围:2.5 V至42 V
- 输出电压:8.5V(34W时)
- 开关频率:440kHz
测试设置

LM5152EVM-BST升压控制器评估模块技术解析与应用指南
一、产品概述
Texas Instruments的LM5152EVM-BST是一款基于LM5152-Q1同步升压控制器的评估模块,专为汽车启停系统设计。该模块采用宽输入电压范围设计,集成了多种先进功能,满足严苛的汽车电子应用需求。
核心特性:
- 输入电压范围:2.5V至36V(启动需7V以上)
- 输出电压:8.5V(可编程)
- 输出电流:4A(2.5V输入时)或6A(4.5V输入时)
- 开关频率:440kHz(可外部同步±20%)
- 工作模式:强制PWM(FPWM)、跳频模式、二极管仿真模式
- 效率特性:宽输入范围内保持高效率
- 保护功能:逐周期峰值电流限制、STATUS状态指示
- 汽车级认证:符合AEC-Q100标准
二、硬件架构与关键电路
2.1 电源架构设计
评估板采用四层PCB设计,包含以下关键电路:
- 输入滤波电路:C2(120μF)主滤波电容,多颗陶瓷电容并联
- 功率转换电路:U1(LM5152QRGRRQ1)为核心控制器,搭配Q1/Q4 MOSFET和L2(1μH)功率电感
- 输出滤波电路:多颗低ESR陶瓷电容并联
- 偏置电源电路:可通过J11/J12选择VIN或VOUT作为BIAS电源
2.2 关键配置选项
评估板提供灵活的跳线配置:
- 工作模式选择(JP14) :
- 引脚1-2短接:强制PWM模式
- 引脚2-3短接:二极管仿真模式
- 开路:跳频模式(默认)
- 同步/抖动控制(JP7/JP10) :
- JP7引脚1-2:禁用内部电荷泵
- JP10:启用时钟抖动功能(需移除C37)
- TRK引脚配置:
- 通过J9可接入动态输出电压跟踪信号
- R17必须焊接以启用跟踪功能
三、性能测试数据
3.1 效率特性
| 输入电压(V) | 负载电流(A) | 效率(%) |
|---|---|---|
| 7.5 | 4 | >90 |
| 6.5 | 4 | ~88 |
| 5.5 | 4 | ~85 |
3.2 动态响应
- 环路带宽:优化设计的补偿网络
- 负载瞬态响应:2A→4A→2A阶跃时输出电压波动<5%
- 启动时间:可编程软启动时间
3.3 汽车启动测试
评估板通过了严苛的汽车启动测试:
- DaimlerChrysler发动机启动测试脉冲(DC-10615)
- Volkswagen冷启动测试脉冲(VW80000)
- Volkswagen热启动测试脉冲(VW80000)
四、典型应用与设计指南
4.1 汽车电子应用
- 启停系统:在发动机重启时维持稳定电压
- 备用电源:为关键电子系统提供备份电源
- 信息娱乐系统:电压转换与稳压
4.2 PCB设计建议
- 功率回路布局:
- 保持SW节点走线短而宽
- 输入/输出电容尽量靠近IC放置
- 热管理:
- Q1、Q4和L2是主要热源
- 满负载时表面温度可达70°C以上
- 接地策略:
- 区分功率地(PGND)和模拟地(AGND)
- 采用星型接地方式
4.3 元件选型建议
- 电感选择:
- 推荐值:1μH
- 饱和电流需大于最大负载电流
- 低DCR以提升效率
- MOSFET选择:
- 高边MOSFET(VDS=60V):NVMFS5C645NL
- 低边MOSFET(VDS=60V):NVMFS5C670NL
五、安全注意事项
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