上海圣戈班玻璃工厂初体验：揭开东风雪铁龙C6玻璃的奥秘

玻璃几乎每台汽车都会配备。然而，简单的玻璃却蕴含着巨大的技术含量，不同位置的玻璃其要求尽不相同。前挡要求较高的透光率以及防爆，侧窗则要求隔热隔紫外线以及隐蔽性，后窗则要求安装天线和便于逃生。然而东风雪铁龙C6却在玻璃上下足功夫。究竟C6的玻璃有什么过人之处呢？青山来到上海圣戈班玻璃工厂探秘玻璃的奥秘。

C6采用什么玻璃？

汽车上的玻璃形式各样，不同部位的玻璃有着不同的功能以及作用。从功能上划分，汽车玻璃主要分为钢化玻璃与夹层玻璃，其中钢化玻璃也大致分为白玻、绿玻、隔热。每一处的玻璃厚度各不一致，汽车上的玻璃厚度大概在3.5-5mm之间。

东风雪铁龙C6作为该品牌目前的旗舰车型，其玻璃用料一点也不含糊。除了前挡在国家规定下采用4毫米的夹层玻璃外，其余四门车窗上都有采用4毫米的夹层玻璃，只剩下前车门三角窗、C柱上三角窗和后风挡还是采用普通的4毫米钢化玻璃。全景天窗则采用圣戈班工厂代号为VG10的5毫米厚的钢化玻璃，具有隔热隐蔽的功能。

圣戈班是什么鬼？

1665年由Colbert先生创办，并于当年承建了凡尔赛宫的镜廊，也就是皇家御用玻璃制品公司。如今圣戈班发展成为汽车安全玻璃的龙头企业以及提供建筑玻璃和隔音保温材料。法国卢浮宫前的金字塔和北京及上海的大剧院都由圣戈班所提供。欧洲50%乘用车都由圣戈班所配套。

现时圣戈班集团在全球68个国家均有设立生产企业。圣戈班集团自1985年开始进入中国市场，至今在华已设立1家研发中心和40多家企业及公司。从汽车玻璃到建筑玻璃，再到磨料磨具、陶瓷材料、耐火材料、高功能塑料、石膏建材、工业砂浆和球墨铸铁管道，为消费者提供丰富的解决方案

这次参观的圣戈班安全玻璃（上海）工厂专注于汽车安全玻璃，从前风挡、侧窗、侧风挡、后风挡、乃至现时最为流行的全景天窗都有生产制造。东风雪铁龙C6上除了前挡玻璃采用福耀所提供外，其余车门车窗、后风挡以及天窗玻璃都采用圣戈班所提供。

大伙可能很好奇，为什么前风挡玻璃为什么不同样采用圣戈班所提供。原因就是与鸡蛋不要放在同一个篮子的道理一样。主机厂并不想让同一个玻璃配套商进行垄断，这样就会失去竞争，在成本控制和技术上难以进步。

青山粗略地参观下圣戈班安全玻璃的上海工厂，由于技术保密的原因无法拍照。大概口述下工厂情况。圣戈班上海工厂并没有进行玻璃的原材料加工生产，也就是不直接生产玻璃，而是采用玻璃的二次加工。拥有三条玻璃的全自动化的生产线，月产能可达到200万块，自动化率非常高，仅在最后的检查搬运工序采用人工进行。夹层玻璃在防止PVB膜是采用人工作业，以保证膜和玻璃质量。圣戈班工厂当然没有整车厂那样高大上，但其自动化和效率同样非常高。

钢化玻璃与夹层玻璃哪个好？

钢化玻璃与夹层玻璃相差了什么？相同的厚度，夹层玻璃在隔音、隔热、阻隔紫外线、防破碎性能上有大大优于钢化玻璃。夹层玻璃奥秘主要在于其当中的夹层树脂，这种树脂全称为聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO（三甘醇二异辛酸酯）塑化挤压而成型的一种高分子材料，行内简称为PVB膜。简单来说就是将这块膜通过高温抽真空的工序下，融合在两块钢化玻璃当中。有意思的是，PVB膜在真空的状态下具有高强度的粘性，夹层玻璃制作过程中完全无需使用涂胶，仅靠PVB膜的粘性作用下即可将两块玻璃粘在一起。防弹玻璃也是采用相同原理，只是PVB膜的厚度不一样。

PVB膜的密度仅为玻璃的一半，相同厚度面积夹层玻璃和钢化玻璃相比，其重量能够有效减低近乎30%。圣戈班的工程师表示，一台普通紧凑级的SUV整车玻璃重量在约在40公斤左右，若全车的钢化玻璃都采用同厚度的夹层玻璃后，重量可减少约为12公斤，轻量化效果非常明显，有助于车辆达到更高的燃油经济性。东风雪铁龙C6采用夹层玻璃的PVB胶厚度为1.6mm。

除了重量减轻外，夹层玻璃对噪音的隔绝更有一手。PVB膜当中嵌入一种高分子的阻尼材料，改变声波传递的途径，同时PVB膜具有一点点的弹性。因此相比传统的钢化玻璃，夹层玻璃能够有效阻挡噪音的传导，降低噪音高达3-5分贝。提升乘坐舒适性，妈妈再不也不会抱怨车内嘈杂。

【夹层玻璃与钢化玻璃噪音隔绝体验】

由于PVB膜具有高粘性的特性，因此夹层玻璃则有强悍的一面，安全性能杠杠滴。传统的钢化玻璃在受到撞击后非常容易碎裂，碎裂的玻璃渣容易造成驾乘人员第二次的伤害。夹层玻璃由于有PVB膜将两层玻璃牢牢贴合一起，即便在受到撞击后，玻璃并不会碎成渣，而是依旧粘在一起，减少飞溅。同时在车辆发生防滚时，侧窗采用夹层玻璃的话，玻璃不会碎裂有效减少驾乘人员甩出车外的危险。由于夹层玻璃具有不易碎裂特性，其防盗性能也是棒棒哒，实际测试中钢化玻璃一锤即可敲碎，夹层玻璃却难以粉身碎骨，即便花数分钟敲也能难以砸全碎，提升车辆防盗性能。

说到这里，大伙都会觉得夹层玻璃是完美的产品。然而，青山依旧存在疑惑，既然夹层玻璃其安全性能如此高，万一发生意外碰撞或者车掉水里那怎么样砸玻璃逃生呢？其实工程师们早一想到这一点，在前风挡、四门车窗都在用夹层玻璃情况下，可通过敲碎天窗或者后挡风玻璃进行逃生。大多数天窗都采用钢化玻璃，所有车辆的后挡风玻璃都采用钢化玻璃，这样的设计就是为了逃生所需。

轻量化、隔音、安全性，夹层玻璃就仅仅有这些特点？其实并不然，夹层玻璃还有一点完爆钢化玻璃，就是其隔绝紫外线的功能。圣戈班工程师表示，夹层玻璃可隔绝99.5%的紫外线通过，这一隔绝率无论PVB膜厚度是怎么样都不会改变。换句话来说只要是夹层玻璃都有这种隔绝紫外线的功能。

国家法规规定前风挡的透光率要达到70%以上，因此前风挡的夹层玻璃仅有隔绝紫外线功能。然而，东风雪铁龙C6侧窗也同样采用夹层玻璃，除了能隔绝99.5%的紫外线外，还能隔绝红外线的进入。其太阳光能量透过率控制在8.2%（天窗的钢化隐私玻璃透光率甚至达到5%）大大减低热量传递，有效减低车内温度，从而降低空调使用频率，提升燃油经济性。

● 总结

看到这里，你大概也了解夹层玻璃的其特性，轻量化、安全性、隔音性、以及隔绝紫外线。这些特性与车窗膜生产企业宣称车窗膜的功能高度重合。圣戈班玻璃工程师表示，在夹层玻璃上再贴膜简直就是多此一举，夹层玻璃性能早已超越了车窗膜的性能，再为那百分之零点几的紫外线透过率去贴膜也没有必有。同时贴膜的夹层玻璃很容易造成意外碎裂。夏日车外温度较高车内温度低，车窗膜阻隔热量传递，导致夹层玻璃内外玻璃温度差，从而导致碎裂。因此有了夹层玻璃也不要贴膜了，钢化玻璃则可以放心贴膜。换句话来说，东风雪铁龙C6全车主要车窗玻璃都采用夹层玻璃，不必要再贴膜。有夹层玻璃，安全、阻隔紫外线以及隔音，还要担心什么呢？