深度解析奔驰M274发动机

新E级在日内瓦车展上首次亮相以来，其搭载的那台代号为M274 2.0T纵置式发动机引起了我们的关注。据了解，这款M274发动机将由北京奔驰新发动机工厂生产，未来将成为国产C级、E级以及GLK等纵置式后驱平台车型的主力机型。本文将为大家带来奔驰M274 2.0T发动机解析。

● 关于国产奔驰发动机的那些事儿

各大汽车厂商在国内不断投产全新车型，随着国产化程度的不断提高，单纯地将零件进口在国内组装的方式已经不能满足现有的状况，因此核心技术的国产化自然被看作是未来的发展重点。作为德系三强之一的奔驰已经在国内设立独立的发动机工厂——北京奔驰新发动机工厂。

北京奔驰新发动机工厂位于北京亦庄经济开发区，2011年6月，《北京奔驰新发动机工厂、研发中心和新项目投资框架协议》在德国签约，同年7月，北京奔驰新发动机工厂举行了奠基仪式。不到两年的时间里，发动机工厂顺利完成了建设和工艺设备设计、招标、安装和调试。2013年5月7日，M274、M276发动机装配启动仪式在北京奔驰新发动机工厂举行。启动仪式过后，工厂将正式进入试生产阶段。

2013年11月18日，北京奔驰宣布其新发动机工厂正式投产。主要进行四缸发动机缸体、缸盖及曲轴的机加工及四六缸整机发动机的装配和测试。主要投产机型有M270、M274、M276三大系列发动机，包括1.6升、2.0升、3.0升、3.5升等多款不同排量发动机。其中M276装配线可以同时生产双涡轮增压发动机和混合动力发动机，而M274装配线则能同时生产M270和M274发动机。

M270发动机适用于MFA（横置）模块化平台和MRA（纵置）模块化平台。该发动机有两种排量：1.6L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机。1.6L涡轮增压发动机又可分为低、高功率版，最大功率分别为122PS和156PS，峰值扭矩分别为200N·m和250N·m。而2.0L涡轮增压发动机最大功率为211PS，峰值扭矩为350N·m。M270发动机将会被应用于国产全新A级、新B级、GLA、CLA等车型。

M274发动机MRA（纵置）模块化平台，其实际排量为1991mL（2.0L）。根据调校不同可分为低、高功率版，最大功率分别为184PS和211PS，峰值扭矩分别为300N·m和350N·m。M274的2.0L高功率版本发动机与M270的2.0L涡轮增压发动机具体动力参数基本相同。M274发动机已经应用在GLK260上，未来将会被应用于国产全新C级、新款E级以及GLK等其他发动机纵置布局的车型。

M276发动机排量为3.5L直列6缸自然吸气发动机，采用缸内直喷技术，与克莱斯勒Pentastar发动机基于共同平台研发。该发动机根据调校不同可分为低、高功率版，最大功率分别为252PS和306PS，峰值扭矩分别为340N·m和370N·m。M276发动机将会被应用于新款E级等车型当中。

● M274发动机的亮点技术

第三代BlueDIRECT缸内直喷技术

BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射（一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射），并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

目前，S 350 L Grand Edition、S 350 L 4MATIC Grand Edition和S 500 L 4MATIC Grand Edition等车型都采用了BlueDIRECT第三代汽油直喷技术的发动机。BlueDIRECT汽油直喷技术已被梅赛德斯奔驰逐步应用于6缸及8缸汽油发动机上。

可变气门升程技术

M274发动机采用了梅赛德斯的可变气门升程技术——Camtronic，这种技术已经装配在2012年发布的M270系列四缸发动机上。Camtronic的原理十分简单，它的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和Camtronic可变气门升程部件组成。凸轮轴本身由一种内在的载体轴和空心凸轮件组成，每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动。凸轮件有两种形状（低扬程，高扬程），当发动机需要变换凸轮件，执行器通过液压销推动凸轮套件向两端延伸进行凸轮替换。Camtronic技术并不是为了增大马力，而是为了降低排放。

Camtronic的原理与奥迪AVS比较类似，但它使用较少的凸轮件和执行机构，从而保证成本更低。而相比于BMW的可以对气门的升程进行无级调节的Valvetronic系统（连续可变），Camtronic系统是分两个2阶控制而不是连续可变的。Camtronic系统在工作原理方面与众多其他车厂的可变气门升程技术类似，但奔驰这套系统结构上更紧凑，而且系统操作上相对更简单。

低惯量涡轮增压

事实上为了提高汽油机的燃烧效率，柴油机所采用的涡轮增压技术比其缸内直喷技术更早被搬到了汽油发动机上。

涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片（排气端）高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（进气端），这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。然而想要推动涡轮叶片转动需要很大的排气能量，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，所以很多涡轮增压系统在2000rpm左右才进行工作。这也就产生了涡轮迟滞现象。M274采用的是低惯量涡轮，能最大化地缓解涡轮迟滞现象。

通过内置小型低惯量转子解决了涡轮迟滞问题。在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。

平衡轴技术

通常直列四缸发动机都会存在着一定程度的振动，为了消除这种振动，获得更好的驾乘舒适性，很多直列四缸发动机都会采用平很轴技术。奔驰的这台M274发动机也引入了平衡轴技术。

奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特（Lanchester）平衡器，它是戴姆勒新型专利设计。奔驰M274发动机上的平衡轴（安装在曲轴下方）相比于大众EA888发动机上的双对旋平衡轴（安装在曲轴箱中部）体积和长度方面相对较小。另外，兰彻斯特（Lanchester）平衡器的降噪效果在全世界所有发动机平衡器系统中最为先进的。

其他技术

除上述几大技术外，M274还采用了可变排量机油泵和发动机启停技术。可变排量的叶片泵可以根据发动机转速和负载提供适量的机油，避免机油泵浪费能量。

相比于大众EA888上才用的齿轮式可变排量机油泵（通过齿轮相对移动来改变流量），调节范围要更广。M274发动机上采用的可变排量机油泵此前在奔驰的一些V6、V8发动机上已经有应用。

发动机启停技术是近几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况，能有很好的节油表现。

总结：M274发动机上装备的技术很多在早先的奔驰发动机上有应用，比如原先在6缸、8缸发动机上配备的BueDIRECT汽油直喷技术、可变排量机油泵等。加之M274发动机将由北京奔驰发动机生产，成熟技术的共享与国产化会使其成本更加低，受益的还是广大车主。至于M274发动机国产的表现如何就让我们一起期待吧！