全方面解读丰田86跑车底盘

自丰田86诞生之时，就注定了它不是平凡之辈。虽然它与秋名山AE86并无血缘关系，但凭借水平对置发动机、优秀的空气动力学以及扎实的底盘设计，它拥有了优秀的驾驶质感，无愧于86一名。而丰田将其引入中国后，当然会有很多土豪入手，至于入手的原因嘛，一部分是冲着其优秀的操控和适中的价格，另一部分就是冲着其外形作为把妹利器。今天，我们撇开86的外表，一起看看86的底盘是否和它的外表一样有实力。

● 底盘一览

86底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双连杆独立悬架组合，这种悬挂组合在家用车中较为常见。前麦弗逊式独立悬架结构简单，能够节省出最大的发动机空间，后双连杆独立悬架，虽看似结构简单，但经过丰田和斯巴鲁的巧妙设计调整，给驾驶者一种扎实的感觉。底盘保护方面，我们意外地看到全车底盘都有覆盖件保护，没有裸露的线段或管路出现，此外，车身侧裙部分亦做了涂层处理，保护力度可谓百分百。

● 前悬挂及细节实拍

86采用了前麦弗逊式悬挂，虽然结构简单又很常见，但这个麦弗逊式悬挂经过调教后具备了实用性和操控性，保时捷911上的前悬挂就是麦弗逊式的，一样可以下赛道经受考验，所以悬挂还得看调教。其中，转向节为铸铁材质，下摆臂为铸钢材质。

86前悬挂下摆臂采用锻钢材质冲压成型，并有镂空处理，在保持摆臂刚度的前提下减轻了质量，同时亦降低了簧下质量，有利于提高操控性。下摆臂与车身均采用橡胶衬套连接，能缓冲行驶中的振动。

电子游标卡尺测得前防倾杆直径为18mm。前防倾杆的作用是能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。

● 后悬挂及细节实拍

说到后悬挂，不得不吐槽一汽丰田做事的严谨性，其官网上显示的86后悬挂和官网上下载产品手册上显示的后悬挂种类是不一致的。86的后悬挂为双连杆独立悬架，有网友听到双连杆就想到了凯美瑞，其实两者是不一样的，凯美瑞后悬挂严格来说也不是叫双连杆。86后悬挂的前后下摆臂均为锻钢材质，轴承座为铸铁材质。

下前、下后摆臂均是通过橡胶衬套与副车架连接，有利于减少振动。

86后副车架为H型，并带有挖空处理，能减轻车架重量。加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力。

车身高度传感器由导杆通过连杆与下后摆臂相连，车身高度传感器用于车头大灯自动水平调节。要留意的是，车身高度传感器并不只是检测一边的下后摆臂位移，左右两边下后摆臂均安装有车身高度传感器检测车身高度。

● 底盘其他细节实拍

86的差速器为托森差速器。实际上就是带有牵引力自感应式扭矩分配的差速器。这种差速器能在车轮一侧打滑时迅速地自动调整左右车轮的扭力分配，使车辆拥有良好的弯道操控性。传动轴布置在底盘中部排气管上方，通过托森差速器连接后桥。

86前刹车卡钳为双活塞结构，保证了足够的制动力，后刹车卡钳为单活塞结构，前后刹车卡钳均为斯巴鲁原厂供应。

86底盘从发动机底部到后悬挂均覆盖了护板，没有管线裸露出现。对底盘的保护程度较高，遇到路面质量差的道路也不怕。护板上留有导流槽，整体较为平整，能引导底部气流更为流畅地通过底盘，减少上升力。

平常厂家是不会在侧裙部分做涂层保护处理的，但86侧裙带有涂层保护处理。这些细小的地方虽不起眼，但足以证明丰田对86的重视程度。

86前后轮拱都采用了塑料护板覆盖，车身在护板覆盖前还做了涂层保护处理。

86采用马鞍形油箱，油箱底部有铝板和护板保护，使油箱远离沙石打击，降低被击穿漏油起火的几率。

● 车身高度及离地距离

86采用了超低车身重心设计，引用丰田官方数据是重心高度460mm，设计基准点距离地面400mm。真正做到了打开车门就能在地面上把烟头掐灭的动作。

● 轮胎及轮毂

86原车轮毂由ENKEI代工，简约而不简陋。轮毂尺寸为16X6 1/2J。

由于86是日本整车进口的，所以备胎采用全尺寸优科豪马日本产轮胎，型号为205/55 R16 91V，最高承受车速为240km/h。

总结：每个男人心中都有一个属于自己的跑车梦，丰田86的到来，将这个梦与我们拉近了。自从日本经济泡沫破裂后，丰田就逐渐减少性能跑车的推出，86的归来，说明丰田那颗运动的心仍未老去。86的底盘看似简单，但经过丰田和斯巴鲁的手后，变得富有驾驶乐趣，期待丰田日后能多推出性能跑车，重回那个令人怀念的日系性能年代。