长安福特翼虎凭什么获得C-NCAP碰撞测试5星评价？

长安福特翼虎上个月在中国汽车技术研究中心完成了2012年度C-NCAP的所有测试项目，就在昨天C-NCAP公布了碰撞成绩，翼虎获得5星级的安全评价。下面就来详细了解一下福特翼虎的碰撞细节。

此次公布的车型中，长安福特翼虎的总分为55.9分的高分（5星评价标准：52分≦得分﹤60分），获得了C-NCAP 5星级安全评价。这次碰撞测试中，除了在正面碰撞中后排乘客保护中丢了一些分数外，其他项目表现都不错。下面我们结合现场图片，来具体了解一下各个测试项目的碰撞细节。

● 40%偏置碰撞测试

翼虎在40%偏置碰撞中，对假人的头部及大腿保护很到位，均拿到了满分。不过在胸部及小腿部位的保护不够优秀，尚有提升的空间。

经碰撞后，翼虎的发动机舱溃缩明显，前杠、车灯、轮拱饰板等部位脱落。水箱破裂，冷却液外泄。得益于发动机舱处结构的溃缩吸能作用，翼虎的A柱、门槛及车门位置均没明显变形，驾驶舱空间得到了很好的保障。

经碰撞后，翼虎的四个车门均可以顺利打开，这对于事故后的救援很重要。

翼虎上具有紧急救护呼叫服务（SYNC连接服务），当车辆突遇事故时，紧急救援呼叫中心会通过系统第一时间与你联系，并及时安排相关公安部门组织救援。

在偏置碰撞过程中，安全气囊及气帘的及时打开很好地保护了假人的头部，同时翼虎主驾驶位具备膝部气囊，膝部也得到了较好的保护。

40%偏置碰撞中，对后排假人的头颈以及胸部的伤害进行了评价。在碰撞过程中，侧气帘对头部起主要保护作用，而安全带对于颈部以及胸部的伤害影响较大。安全带过紧或过松，都会影响最终的评价。

● 侧面碰撞测试

● 座椅鞭打测试

座椅鞭打测试，即后碰颈部保护试验，主要是考查在后碰过程中，假人的颈部受伤情况。主要是通过将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定在移动滑车上，花车以一定的变化量的加速波形发射来模拟后碰过程。这个项目能反应出座椅的骨架结构能否在追尾的情况下，支撑起假人的躯干和颈部。座椅的质量与选择的供应商有直接关系。

总结：长安福特翼虎在此次C-NCAP碰撞中表现不错，以总分55.9的高分获得了5星安全的评价，总分成绩在这次公布的7款车型中位列前茅，其中在侧面碰撞以及座椅鞭打测试项目中，拿到了满分。不过在正面碰撞中（100%正面碰撞和40%偏置碰撞），在假人的胸部及小脚部位的保护方面尚有提升的空间。

值得一提的是，新版C-NCAP中考虑到国内用车情况加入了对后排乘员伤害的考查（100%正面碰撞及40%偏置碰撞，满分为2分），很少车型能拿到满意的得分（通常在0.5分左右），尤其在偏置碰撞中，后排乘客受到较大的伤害风险。如何提升提升对后排乘员的保护也需要各大汽车厂商的努力。