全方位测评宝马435i Coupe

或许是最近笔者接触宝马车实在太多的原因，有些时候甚至一提到宝马两字就会有些“生理反应”。不过在得知此次测试车是宝马4系时，这让我之前的不以为然又多了一丝探索的欲望。

自宝马4系陆续在经销商店内出现之时，细数宝马轿车序列中的车型。从1系到8系，就连2系的官图和8系的概念图在网上也已是随处可见，宝马这回应该接近圆满了。

● 四个问题帮您解读宝马4系

● 4系与3系之间有什么关系？

说白了就是一家人，亲哥俩。两款车系共享平台技术，4系从里到外都透着3系的劲头，身上的一切都延续了3系的设计理念，你可以理解为它就是现款3系的Coupe车型，只不过“老家儿”给它单上了份儿户口。我有时在想，难道宝马的设计工程师就真的只是为了想推出一台4系而设计了4系么。在创新性上，宝马还真不如自家的MINI来的实在得多。

● 4系还有哪些衍生车型？

可以肯定的是，4系是由3系衍生得来。而4系其实自己还有三款衍生车型，并且其中有两款可以称得上是重磅级的。首先第一款就是在前不久刚刚公布官图的4系Gran Coupe，它是在4系Coupe基础上增加了4门设计，另外一款是4系Coupe的敞篷版。还有一款则是宝马新一代M3的兄弟车型M4，也就是M3的Coupe版。

● 售价怎样？定价是否合理？

目前宝马4系Coupe在国内仅采用进口方式引进销售，搭载了2.0T（高功率版）和3.0T两款发动机，共12款车型，这其中还包括6款xDrive车型，售价区间为59.6-73万元不等。起步搭载高功2.0T动力，入门价格就要近60万元，确实让人难以接受，连从众网友的吐槽中也能够看到，就三个字：“不合理”。我想以目前宝马经销商的优惠力度，顶配的73万已经完全可以购入一台7系来耍大牌了，如果认为太商务还有2.7L的保时捷Boxster可以选。此时也让我想起了三个字：“凭什么！”。

● 竞争对手是谁？能否站稳脚跟？

在同级车中，唯有德系品牌在国内轿跑车领域拓展的更为广泛。而在这个竞争并不激烈的细分领域，宝马毅然决定再次进入以奥迪A5 Coupe为首的市场，这之中当然还包括了销量并不突出的奔驰C级 Coupe（即将换代）。不过4系的售价要高于A5不少，但在各项参数上却要优于A5。那么4系能否拥有超越之势，笔者认为最终决定因素还是在大众的品牌忠诚度上，因为准备购买这类车的消费者绝不会因为那一丁点的差距就轻易改变自己的选择。

● 优雅的Coupe造型 内饰照搬3系

我们测试的这台宝马4系是435i豪华设计套装版本，相信熟悉宝马的朋友已经能够猜到它会拥有怎样的内部配置以及动力系统如何如何。由于它和3系之间扯不开的亲戚关系，使得我们并不能轻易从车身外观上与3系划清界限。

如果说把3系的前杠换过来，我相信没有几个人能看过前脸就说出它是一台4系，就好像宝马和大家玩起了文字游戏，只能说宝马在这一代车型中的设计似乎还是显得有些保守了。

如果说4系的外观究竟还有何值得我们多看两眼的地方，我想也只有从中部至尾部这一段了，Coupe的造型赋予了4系更优雅的身段，这就是它的迷人之处。

不论尾灯样式怎样改，你仍然能够在夜晚中从尾灯上轻易识别这就是一台宝马车。比3系更圆滑的尾灯设计，华丽了许多。

轮胎采用倍耐力P7，但225宽的尺寸显然不能满足435i在动力上的需求，对于没有装配xDrive的车型来说，你必须要接受频繁的打滑现象。

内饰中仍然以黑色为主题结构，到现在看来，宝马这种简单到不能再简单的设计还是带给我们实用与美观的完美融合。不过话说它毕竟是台轿跑车，就不能做的再运动一点么。当然还有运动套装可以选择，但我相信它仍然不能满足大部分人的需求。

第三代iDrive系统在硬件方面最大的特点就是加入了手写板功能，并且在软件方面还增加了可随车联网实现的互联驾驶等人性化服务。

● 3.0T动力出色 底盘调教更运动

宝马熟悉的线性时代已经一去不复返，在3系到来之时我们就已经接受了这个现实。而4系同样在动力系统上没有带给我们太多的惊喜，除了这台435i上的N55 3.0T发动机，加上428i上的N20 2.0T高功发动机，它们绝对算的上是宝马看家的两款机器。相比奥迪A5 Coupe上的那台3.0TFSI，宝马的发动机在参数上显得更具优势，主要体现在更低的涡轮启动转速。

匹配的8速自动变速箱是宝马自动挡车型上的标准配置，这台变速箱在之前很多文章中都提到过，换挡性能和对油耗的控制都相当不错，这是唯一一款让我们觉得比双离合还要好的变速箱，并且它的质量还非常可靠。

原本在接触328i上的2.0T时，我就认为那台四缸发动机的表现已经完全超越了当下众多同级发动机。而眼下这台3.0T也带给我同样的感觉（至少对于奔驰），我只能说对于4系来说真的有些动力过剩，因为它甚至拥有比2.0T涡轮启动更低的转速。虽然在之前测试335Li时，就知道它的实际表现与高攻2.0T比相差并不多，但直六的排气声浪却是四缸机所不能及的。

宝马在发动机与变速箱调教方面真的是一把好手，其实在Comfort模式下，我认为它带给你的感觉就已经完全可以媲美其它一些涡轮车型的“运动模式”了。变速箱不断积极的换挡，油门踏板也足够灵敏，发动机转速被控制在一个较低的区间，燃油方面也可以得到保障。而当你需要做出一般加速超车的动作时，也不用刻意要求Sport模式，只要脚下深踩油门就可以得到你想要的。

而切换驾驶模式到Sport，之前相对“沉稳”的性格有会有很大改变，方向盘在手中的力度会随之加重，油门更加神经质，8AT也不在帮助你做出积极的换挡动作，此时动力呼之即来。不过宝马的理念更倾向在运动底子上还可以兼顾舒适性，所以4系并没有完全形成自己独特的风格。

在驾驶一段时间后，你可以很明显的感觉到，4系不止重心要比3系低一些，实际上悬挂的设定也要比3系更运动，弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系，也正因如此4系才可以称得上是4系。

另外这台435i并非搭载xDrive，并且225的宽胎使得它的极限会变得更近，在路口转弯时转向略有加快，后轮绝对会做出异常回应，所以请不要轻易关闭DSC为好。如果拿去测试圈速，它肯定没有四驱车出的成绩好。但你却可以找个空场地拿它来撒欢，关闭DSC的大马力后驱可以带给你绝对不同的驾驶乐趣。

● 加速制动优秀 噪音控制出色

● 0-100km/h加速测试

在加速测试中，435Li和335i都有个共同点，就是后轮都配备了225宽的轮胎，毕竟这台车没有配备xDrive，所以即便不使用弹射起步，后轮依然会出现些许打滑。它不像M运动型那样，用加宽后轮来提升抓地力。所以对于3.0T的车型加速时要更谨慎一些，否则很难取得好成绩。

比2.0T发动机的成绩要好那是必然的，不过在我印象中大部分宝马车的成绩都能够达到或超过官方成绩，不过这次435i却输给了自己。我们实测加速成绩为5.59秒，比5.1秒的官方数据慢了近半秒，这其中自然和225宽的后轮有直接关系。

● 100km/h-0制动测试

全力制动时4系的车身姿态控制还算不错，点头现象并不是非常明显，这要得益于较短的悬挂行程。而且全段制动力很线性，重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底，制动力度相当重。

宝马车的制动成绩向来非常稳定，成绩保持的也很不错。最终的测试结果显示435i在36.85米的距离内就可以从100公里时速刹停，这样的成绩和3系轿车相当。

● 噪音测试

涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上，435i的怠速噪音差不多在42分贝左右，这样的数据在自然吸气发动机中是很少见的。

行驶过程中的噪音控制还不错，由于4系采用了和3系相同的隔音处理，所以不同车型间在数据上的差别主要来自于不同的发动机和轮胎带来的影响。尽管怠速噪音不小，但高速时还是体现了不错的隔音性能，与雷克萨斯和奔驰这样的“隔音教父”相比并不逊色。

总结：

宝马很懂得国内的消费者，他们知道不管推出一台什么样的车子，只要它挂着宝马Logo，就会有人愿意掏钱包。现在的车企大多采用同样的多产品战略，就像是三星手机一样，用产品多样化压倒式的抢夺不同层次不同需求的消费者。对企业而言，这就是追求利益最大化。

从6系诞生开始，宝马在Coupe造型上一直走高端路线，价格也要高出其它车型不少，4系自然也不能免俗。介于3系与5系之间，可是却又与3系靠得太近，虽然它开起来比3系更有意思，但在运动性上仍有所收敛。所以大家很难把它独立出来，称它为“3系Coupe版”不无道理。