陆风X7深度测评

我把车刚停进小区的停车场，昨天的那一幕又发生了。“哥们，你的车新提的吧，陆风X7（以下简称X7）我关注了的有段时间了，能让我上去看看吗？这车还行吗？”。人家提出了要求，我点点头下车满足了人家的愿望。今天我们就来谈谈这款关注度如此之高的SUV。

在分析之前我们势必应该先梳理一下车辆的亮点部分，我按网友们关注的重点准备了几个问题，从最重要的关键点开始我们慢慢往下看。

●3个问题快速读懂陆风X7

●驾驶感受：底盘的表现超过了预期

把关注的焦点重新转移到车辆的动态表现上，X7上的这台2.0T的汽油发动机账面数据：最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。就参数来看相比于市面上大部分2.0T来说属于中规中矩的水平。

坐上驾驶位置，按下一键启动按钮，我们出发了。和往常一样我并没有全力的踩下油门踏板，而是轻微的踩下1/4。油门的响应并不灵敏得发贼，对于大部分驾驶者来说这是个优点，刚上手你就能轻松的控制好车辆，而不是一上车就给你一个“下马威“。和参数上标定的一样这台发动机的发力点要接近3000转左右，这就意味着在中低转速下车辆的爆发力一般，需要急加速必须提前手动降档。

在你温柔的对待油门踏板的时候这台8速的手自一体变速箱还是挺聪明的，随着转速的上升不断的给你升档，以达到性能和燃油经济性的统一。在这个状态下车辆换挡的平顺性也完全能够接受。

当如果您的驾驶习惯比较“暴躁“，喜欢给地板油，那这台变速箱的节奏可能会稍微慢了点。具体表现在初段的加速体验上，按下sport（车辆运动模式）按钮，一脚地板油，差不多5500转时变速箱准备升上一档，这时候你能感受到明显的冲击。变速箱的换挡反应也没有”温柔“状态下来得干脆。

真皮包裹的多能方向盘能给你提供不错的握感。在日常驾驶时方向盘需要的转动力度适中，对于女孩子来说会稍稍有点沉，但在能接受的范围内。在我们经常走的城市环路和高速路上X7底盘表现出的质感可圈可点。悬架的初段能化解大部分来自路面的细碎颠簸，但这并不意味着X7的悬架软绵绵毫无支撑力，悬架的后段能提供不错的韧性和支撑力，特别是在过一些高速弯时给你十足的信心。

● 0-100km/h加速测试

正如前面所提，在全油门加速时这台变速箱的反应速度有点慵懒，换挡时的迟疑浪费了不少加速时间，事实上在手动模式下变速箱的换挡反应也同样慢半拍，如果快上这半拍加速时间能快上一秒。

●100km/h-0制动测试

虽然44.32米的成绩看上去一般，但这个制动过程车辆的动态表现还是能给人以信心的。制动踏板的反应和制动力的回馈都非常线性，在日常驾驶时能给你合理的预判刹车距离和刹车力度。

陆风X7

整体评价：从小区停车场和马路上的回头率你就知道陆风X7是多么吸引人了。如果仅仅从关注度的角度来说无论是外观还是内饰这些眼睛能直接看得到的地方陆风做的都不错，要知道前两点能做好在中国市场你就能成功70%了。

优点

1、容易吸引人的外观、内饰设计。

2、8AT变速箱带来的燃油经济性。

缺点
1、内饰做工细节有待提高。