深度测评陆风X5 2.0T手动挡

有了之前硬派越野车型的沉淀，陆风推出城市SUV算是水到渠成。X5是陆风最不“硬派”的SUV车型，去年广州车展曾经见过，让人印象深刻的是采用2.0T发动机搭配六速手动或八速自动变速器，这在目前国内SUV车型并不多见。

此次我们试驾的陆风X5为2.0T手动挡创领版，也就是最顶配车型，跟中低配车型相比，创领版车型增加的配置包括天窗、真皮方向盘、电动真皮座椅等。创领版11.58万元，比中配车型多出1.2万元，这样来看配置还是增加不少。

之前的静态体验文章，我们看到陆风X5车内配备了9英寸的液晶显示屏，而此次试驾时并没有看到，陆风厂家给的解释是，这个液晶显示屏是作为选装包，可以在4S店加装的。

● 外观：不硬派 偏城市化SUV的风格

陆风X5的外型设计并不保守，细节设计有不少比较时尚的设计，乍一看会让人感觉有些趋向这两年韩系车的设计风格。车身高大，不过并不是传统越野车的特征，而是偏城市化SUV的风格。

从数据上看陆风X5不管车长还是轴距都没有长城哈弗H6大，不过看到实车时感觉还是不小，尤其是车头的位置比较高，这看起来就很显大。

走城市化路线，陆风X5的整体设计跟之前的陆风车型差别比较大，细节设计更加年轻化和时尚化，车身线条的设计也更复杂。

大灯的造型棱角分明，看起来是那种不太友好的眼神。灯组内部晶莹剔透，采用的是透镜大灯，不过没有氙气大灯，而是普通的卤素大灯。

中网的尺寸比较大，这点跟X8的设计稍有不同，陆风X5的格栅造型比较特别，不是普通的三横杠格栅，而是有些弓箭的形状。

前保险杠的下沿采用的是金属色护板，带有三个装饰孔，看起来比较硬朗，也是越野车型常见的设计。这在我们看来已经是陆风X5身上最“硬派”的设计了。

车身的线条用的比较多，看起来比较有立体感，不过也有些人说看着有些乱。车外后视镜上集成转向灯功能，我们留意到这里的转向灯是三颗LED灯泡。

尾灯的造型跟头灯有类似之处，比较细长，并不夸张。刹车灯采用的是LED灯组，增加辨识度的同时，光线的穿透性也更好，不刺眼，但在很远就会注意到。

● 内饰：做工质感不错 设计模仿RAV4

内饰是不是似曾相识？陆风完全不避讳X5模仿了丰田RAV4车型，内饰整体结构设计跟RAV4非常像，尤其是双层中控台的设计，陆风X5则是完全照搬。不过深色内饰的陆风X5不管是设计还是质感都不逊于RAV4。

内饰的材质还是以硬质塑料为主，不过做工非常不错，并不逊于竞争对手长城哈弗H6。内饰多用钢琴漆材质装饰，个人感觉质感非常好。

方向盘大小适中，手感也不错。两侧的多功能按键一共设计了六个，不过功能却非常单一，只有音响控制。

仪表盘采用双炮筒的设计，内部灯光颜色设计的还挺炫。中间的液晶屏尺寸比较小，显示的信息也是临时里程、油耗等常规信息。

中控台设计的很有立体感，两个层次用以区分功能区域。上层是音响控制区，下层是空调控制区。

音响控制区按键设计比较多，但其实功能并不复杂，个人认为完全没有必要设计这么多尺寸超小的按键，使用体验并不好，徒增上手难度。

车外后视镜电动调节，调节区位于主驾车门上。功能上没有问题，不过调节的按钮设计的比较小，手感也一般。

陆风X5的手动挡挡把并不算短的，但换挡行程真不算长，挡位比较清晰，没有那种干涩的感觉，手感在自主品牌里算是不错的。

● 空间：后排腿部和头部空间充裕

陆风X5的这副座椅，尽管皮质并不是那么奢华柔软，跟豪华品牌车型的座椅皮质相去甚远。但也并非一无是处，至少座椅的支撑性还是非常不错的，长时间乘坐腰部和腿部的支撑不错，只是背部似乎稍有些空。

座椅高度调节余地比较大，所以即便驾驶员身高比较高也可以找到合适的坐姿。座椅调到中间高度，头上还有超过一拳的空间余量。

为了提升后排乘坐空间，后排座椅靠背设计的比较平直，这样可以让后排的腿部空间以及后备箱空间更加宽裕。在这个级别车型里，陆风X5的后排空间还算不错的。

后排腿部空间比长城哈弗H6稍大，不过头部空间不如哈弗H6。陆风X5在后排车顶上设计了一个凹槽，显著增加后排头部空间。这样的设计我们在长城哈弗H6上也有看到。

● 后备箱：同级别车型里不算小

X5的后备箱需要手动开启，液压挺杆的阻尼比较大，如果是女孩自己关闭后备箱盖可能会有些费劲。后备箱的开口比较大，置物方便。

备胎在后备箱下面，所以后备箱的地板比较高，跟后备箱盖下沿是平的。纵深比较大，作为城市SUV多功能性还是可以保证的。后排座椅放倒并不能做到跟后备箱完全平整，不过对置物影响不大。

打开后备箱地板的盖板，里面是备胎和工具。

● 动力操控：1800转以上动力充沛 低转速扭力输出一般

陆风X5采用承载式车身结构，目前上市的车型全部是两驱车型，之后会有四驱版本上市。较高的车身和较好的接近角和离去角使得陆风X5具有不错的通过性，不过公路行驶才是它的强项。

此次试驾陆风X5以高速公路和城区公路为主，我们的驾驶体验更多的是来自陆风X5的高速行驶舒适性、发动机动力表现、静音表现以及高速稳定性。

陆风X5的发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4G63S4T，2.0升涡轮增压发动机，最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为250N·m/2800-4400rpm。

这款发动机在中高转速可以有非常好的扭矩输出，日常驾驶，发动机转速保持在2000转左右，当转速低于1600转时，动力表现非常一般，尤其是在低速遇到爬坡时，经常感觉动力不足，这时需要降低一个挡位。

尽管采用六速手动变速箱，不过陆风X5的换挡还是有比较明显的动力损耗，转速的跌落也比较明显，尤其是一档换入二档会感觉到动力断档。

在中高速行驶，因为可以用到六挡，所以发动机转速并不算高。这时需要超车时同样需要降低一个挡位。六挡时速度破百，发动机转速在2200转左右，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高，也不算费油。

X5的手动挡换挡行程比较短，挡位比较清晰，挂挡入位干净利落，可以感觉到轻微的吸入感。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低。离合点咬合比较清晰，总体来说来说，陆风X5的换挡感受不差，不输合资品牌车型。

刹车踏板力度比较轻，不过刹车的力度还是比较足的，不过整体感觉刹车踏板的力度并不是特别线性。在踩急刹车时，刹车性能并不差，后面更客观的刹车性能测试可以证明。

陆风X5采用电子助力转向，助力比较明显，整体偏向轻松的转向力度。即使是较高速度行驶，同样感觉方向盘稍轻。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作。

没有配备ESP电子稳定系统，在砂石路面行驶时可以感觉到稳定性还是稍差，尤其是高速行驶时，如果拐弯的速度稍有些快，这时车尾会出现轻微的摇摆，这是在提醒驾驶者陆风X5手动挡采用两驱，并且没有ESP，极限还是比较低的。

陆风X5的高速操控还算沉稳，即使是对于SUV来说比较难得连续变线动作，也可以比较漂亮的完成。不过后排乘客告诉我们尽管后座侧向支撑并不好，座椅坐垫真皮材质比较滑，再加上尾部晃动也比较明显，多弯时人在后排并不舒服。

● 测试：中高速行驶噪音不高

由于自主品牌SUV采用2.0T发动机的并不多，所以陆风X5跟同价位车型的可比性不强。在试驾时感觉陆风X5动力表现不错，制动稍有些软，但深踩之下制动力度也非常不错，只是车内噪音在高速行驶时比较明显。

0-100km/h加速测试

陆风X5的起步姿态不错，悬挂韧度对于车身的把控比较到位，抬头并不明显。不过起步时的响胎可谓比较夸张，轮胎打滑比较明显，2.0T发动扭矩输出比较直接，起步时需要合理控制发动机转速。

起步时，一挡范围内有非常夸张的动力储备，如果离合控制不好很容易响胎消耗较多动力，但换入二挡之后车辆会有一段时间处于动力空白区，估计是行车电脑的一个保护状态造成的，加速能力明显下降。

比较遗憾的是，多次测试都出现同样的情况，二挡时车速最高可以达到九十公里时速，发动机转速达到红线，必须换入三挡才能破百，而换挡的动作稍有些拖沓，浪费了不少时间。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，悬挂的韧度不足支撑车身，点头与尾部上翘的趋势都比较明显，导致后轮抓地力下降，这种情况在日常驾驶时并不会体会到，不过在测试时比较明显，这多少会损耗制动能力。

点头现象在SUV车型中也是比较常见，陆风X5最后的测试成绩在这个级别的SUV车型里也算可以接受。

撇开全力制动测试不说，日常驾驶中陆风X5的刹车也能感觉到偏弱，尤其是前一段刹车脚敢几乎是虚无的，希望厂商能够重视这个问题，尽快改善。

噪音测试

陆风X5的噪音不算低，在怠速情况下发动机的噪音和振动可以比较明显的传递到车内。我们在试驾是感觉到噪音源最多的是风噪，在中低速行驶时就可以感觉到比较明显的风噪。

在一条平直无车的高速公路上（高速公路铺装为较好的柏油路面），经过测试陆风X5的怠速噪音为45.3分贝，60公里时速下的噪音为62.6分贝;90公里时速下噪音为66.1分贝;120公里时速下噪音为70.7分贝。

发动机噪音反倒并不是特别明显，即便是在高速行驶时，发动机转速超过2200转，这时传递到车内的噪音并不是发动机噪音。主要原因是一方面发动机噪音控制不错，本身噪音低;另一方面，发动机隔音工程做的不错。

这个成绩在同价位的SUV车型中算中等了，其中120公里时速下我们感觉风噪非常明显，不过测试的噪音值也仅为70分贝，还算比较不错的。

总结：

目前市场热销的10万元左右的SUV基本被自主品牌霸占，目前长城哈弗H6当仁不让的是这个级别车型最热门的车型，陆风X5想抢占这个细分市场，需要拿出比哈弗H6更大的诚意。

优势不足

2.0T+6MT动力表现不错没有配备ESP，多弯砂石路稳定性不足

主副驾座椅电动调节