深度测评风光370 1.5L

随着二胎政策的放开，相信越来越多人更倾向于空间更灵活的7座车型。10万元以内的车型中，除了火热的SUV外，自主MPV车型竞争也相当激烈，尤其是在三四线城市。风光370，作为东风小康旗下风光系列的最新接力车型，在之前的风光360的基础上进行了全面的升级，同时第三排的空间变得更实用更人性化，那它会是你的满意之选吗？

● 3个问题带你快速了解风光370

问题一：风光370的竞争对手都有哪些

问题二：配置方面都有哪些亮点？

问题三：空间足够灵活实用？

● 驾驶：手动挡易上手 中低速动力充盈

动力方面，风光370配备的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW（116PS）/6000rpm，在2800-3600rpm时爆发出147.5N·m的最大扭矩，与之配备的是5速手动变速箱，这与风光360上面那套动力总成是一样的。

风光370的离合接合的行程适中，容易把握半离合状态，而且而且接合点靠前，这样脚不用抬得很高（有些手动车型结合点靠后，半离合脚要抬起容易累），比较容易上手，即使新手也不难掌握。5速手动变速箱挡位还算清晰，就是入档时不够顺滑，有点生涩。

日常市区行驶，这款1.5L自吸发动机的动力还是足够充盈的，发力点基本在2000转之后，这时候提速轻快，超车也游刃有余（空载情况下）。如果提前升档发动机转速跌回2000转以内的话，加速就稍显乏力。

变速箱的齿比设定似乎更注重低扭的输出，高速行驶时发动机的转速偏高。在5档的情况下，80km/h的时速对应的发动机转速为2500转，而在100km/h的速度下发动机转速就达到了3000转。而在这个速度下，即便深踩油门，也难有明显的加速感，后段加速相对乏力。

风光370采用的是电动助力，转向算是轻巧的那类，日常驾驶比较轻松。另外圈数比较多，保留一定虚位，转向比明显是偏于家用的设定，在掉头时时需要打多点方向，不过回中力还是足够清晰的。

底盘方面，风光370采用的是前麦弗逊后多连杆非独立悬挂，调教也明显偏于家用，与载货为主的微面不同，它日常行驶对于路面震动的过滤已足够到位，保证了良好的舒适性，只是在快速通过坑洼路面时悬挂的弹跳会明显些。当然不能以轿车的标准对它要求太多，至少在载人与载物370已做到了较好的均衡。

● 测试：表现符合预期

0-100km/h加速测试

采用弹射方式全力起步时，动力还是比较容易突破轮胎极限打滑空转，所以发动机的转速不宜过高。虽是这样，即便全力加速时动力并不算特别生猛，毕竟排量不大，起步时抬头现象也不是很明显。

在起步1秒左右，离合完全结合，轮胎获得抓地力后加速度g值在0.4g左右。不过维持的时间不算长，在2档过后（损失的时间较多），g值基本维持在0.2g左右，最终测得百公里加速为13.68秒，表现属于主流水平。

100-0km/h制动测试

偏舒适的悬挂调教，在全力制动时车辆的点头现象还是比较明显的。不过整个制动过程ABS工作足够尽职，制动力都平稳，并没有出现跑偏的情况，最终测得百公里制动成绩42.23米，表现还算不错。

噪音测试

与轿车相比，隔音方面并不是这类车型的优势，风光370在车型静谧性方面属于这个级别的主流水平，怠速状态下静谧性不错，中低速下的行驶隔音还算到位，就是高速上噪音略大，主要来源于风噪。

总结：风光370虽然动力总成方面没有变化，但是对配置进行了升级，增加了行车记录仪、手机互联等实用配置，跟上潮流。同时也对后排的空间进行了优化，变得更加灵活，在保证良好的乘坐空间基础上后备箱的利用率也有了较大的提升，更能满足用户对于载人载物的用车需求，10万元以下的7座大空间家用车又多了一个不错的新选择。