珠海银联要在新能源乘用车市场掘金不容易

近日有报道指珠海银隆因为在客车市场发展的不如意，未来重点可能转向发展乘用车，对此笔者并不看好，毕竟其开发的钛酸锂电池本就存在能量密度较低的问题，乘用车较客车的空间要小的多，更需要能量密度高的动力电池。

珠海银隆在客车市场发展不如意

珠海银隆在格力电器董事长董明珠投资后取得了快速的发展，在全球建设数个产业园，提出了2017年要实现3万辆客车销量、300亿营收的目标，不过2017年的数据显示其并没能达到这一目标。

2017年中国新能源汽车市场销量为86767辆，同比下滑24.41%，在整体大环境不佳的情况下，各汽车企业的成绩也不太理想，前十大新能源客车企业当中有八家出现了下滑，仅有第五名的中车时代和珠海银隆取得增长，同比增速分别为41.3%、14.3%。

可见珠海银隆在增速方面落后于中车时代，而从新能源客车行业出货量最大的郑州宇通的销量也只有25441来看，珠海银隆要实现3万辆新能源客车的销量目标几乎无法实现，在新能源客车市场无法实现它的目标让它开始转向新能源乘用车市场。

珠海银联要在新能源乘用车市场掘金不容易

中国市场已连续三年成为全球最大的新能源乘用车市场，而且新能源乘用车市场呈现高速增长的势头，2017年中国市场的新能源乘用车销量达到57.8万辆，同比大增72%，相比起新能源客车市场出现下滑可谓冰火两重天，而且新能源乘用车的销量是新能源客车销量的6.7倍，市场容量远大于客车，如此也就难怪珠海银隆看上新能源乘用车市场了。

从2017年的数据来看，新能源乘用车销量排名前列的几家汽车企业都是实力强劲的企业，它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽荣威等，珠海银隆作为一个新进入者要与这些汽车企业竞争并不容易，其实在新能源客车市场就可以看到类似的情形，当下在新能源客车市场占据市场份额前列的郑州宇通、中通等都是知名的传统客车企业，而在新能源客车和乘用车市场位居前列的比亚迪则是拥有实力强大的动力电池业务。

珠海银隆的动力电池存竞争力不足

珠海银隆的核心竞争力是它所拥有的钛酸锂电池技术，该项技术电池拥有充电快速、寿命长等优点，不过其缺点同样明显，那就是电池能量密度低，也正因此珠海银隆本来选择发展新能源客车，因为客车的空间更大可以装载体积更大的电池，这就在一定程度了缓解了其钛酸锂电池能量密度低的问题。

对于新能源乘用车来说，其空间远较客车的小，如此能量密度较低的钛酸锂电池如果用于小轿车上其续航将成为一大难题，当下新能源汽车主要采用的磷酸铁锂电池能提供的续航里程在300~400公里左右依然让续航焦虑成为其普及的主要障碍，采用钛酸锂电池的新能源乘用车恐怕更难获得用户的接受。

当前全球的动力电池技术有多种，市场用的较多的是镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池，全球前十大动力电池企业大都采用这三种电池技术，当前各电池企业都将三元锂电池作为重点技术进行开发，中国两家最大的动力电池企业宁德时代和比亚迪正在迅速扩张三元锂电池产能，钛酸锂电池并没被众多电池所认可。

珠海银隆在新能源客车市场发展未如预期，从而考虑进入新能源乘用车市场是一个值得考虑的出路，不过囿于其所拥有的钛酸锂电池技术存在的天然缺憾很难让人相信其在新能源乘用车市场有前景