新能源推广要理智，对产能进行合理控制

李瑶提醒，在三个困难面前，2018、2019年新能源推广的速度减慢，也会更加理智，大家要对产能进行合理控制。

“国内电动车和锂电企业未来两年的发展不容乐观，甚至会越来越困难。”沃特玛董事长李瑶在2017年底做出研判，并从四个角度论述了他的研判。

一是经过了前几年的政策紧逼，国内电动汽车的推广在消费领域依然还没有真正启动，真正的应用市场还主要停留在运营层面。

二是在技术上，国内产业走的整体并不扎实，整个行业存在急躁的现象。每年一调的补贴标准并不利于产业链的稳扎稳打前行，而是导致无论是龙头企业还是中小企业都存在为应对标准而动的现象。

三是在融资上，产业链企业压力也在越来越大。一方面是补贴延后，另一方那个面是银行资金周期收缩，给企业扩大规模和进一步投入带来挑战。而这三个方面将导致2018年开始，整个电动车行业的增长放缓。行业和企业面临的困难会越来越大。

第一个讲市场。

从2009年到今天为止，电动车真正的市场并没有逼出来，今天说爆发的增长那是大家比较乐观的，今年有70万辆的产销量，但其实真正的用户还不到20%—30%，真正的市场都是集中于公交运营、出租车运营，物流市场运营，真正的市场是不具备的，是没有引导起来的，所以市场并不像大家想的那样那么乐观。

那么多运营公司，除了公交是政府的生意之外，出租车是政府的企业以外，其他的运营公司，物流运营也好，网约车运营也好，那都是市场化运营的，这些都是在资本市场融到资的或者准备融资的，把自己融到的资全部把钱拿到市场投入，今天能做这么多车不是公交干的，不是出租车干的，而是网约车和运营公司去干的，我很感谢为我们行业贡献的运营公司们。

3万公里的要求，对于运营公司是雪上加霜，因为本来运营公司就把所有的力量投入到市场，现在国家的补助推后两年，这时候运营公司一定会减少投入力度，所以2018、2019年不要想到还有3—5倍的增长，所以市场没有大家想的那么乐观。

真正的市场怎么形成呢？真正的市场一定要有安全的车辆，能满足大家续航要求的车辆，以及全国的充电网络基本形成的时候才形成了市场，这个过程还需要时间培养。

第二讲技术。

政策及行业都有些急躁，有些专家也很急躁，希望尽快把国家新能源推起来，这是我们共同的理想，但是每年换一次标准，每年换一次能量密度，每年换一下行业标准，企业刚刚把品质做好，第二年又换一个品质，能做得好吗？

一年换一个能量密度，一年换一个相关参数，中国的材料、中国的装备、中国的管理就缺乏稳打稳扎的成长。所以在技术上面我们缺乏系统性，要么是一次性定很高让大家慢慢爬，心小一点，做稳定。每年定门槛确实让大家投入上太多，库存太高。

第三个讲金融的情况。

目前行业遇到两头难，国家补贴周期放长，银行把账期放短，对这个行业是一个冰灾。我想不管是电池行业的前三名，还是前十名，一定会遇到这样的情况，国家给三万公里，国补、地补推后两年，银行看到这么庞大的应收账款会收紧资金，金融业用传统的眼光一定会发现企业风险更大，这就是今年很多企业已经上去了，但是遇到了困难，这也是行业遇到的困难，

回过头来看我们现在的市场是如何形成的，都是零部件们自己在推广，当推广的车子不能变现的时候，国补往后退的时候，银行不支持的时候，还有多久能生存？所以今年整个行业的困难比2017年、2016年更大的是金融困难。

同时，在前三个困难的情况，2018、2019年新能源推广的速度减慢，也一定会更加理智，大家在产能问题上也需要合理控制。