一文解读：什么是XT连接器？

2009年，艾迈斯电子第一款自主研发的低压直流大电流连接器XT60问世。XT连接器在设计之初是为了解决高端锂电类遥控模型在短时间内的大电流充放电需求，因此小体积、大电流、低电阻、快速插拔为其设计根本。

基于XT连接器的设计原理，我们不断拓展产品线，推出了MR、SH、AS等多个系列产品，以满足不同用户的多样化需求。我们的产品性能涵盖了普通款、防水款、防打火款，安装方式包括线对线、线对板、面板式，电气结构上则有单PIN、双PIN、三PIN及混合插多种设计。从早期的消费类设备开始，我们的产品逐步被广泛应用于园林、电动车、智能家电等行业，尤其在设备内部的三电连接（电池、电机、电控）方面发挥着重要作用。

如今，XT连接器凭借比其他类连接器更高的性价比与稳定性，逐步被各大行业头部品牌所使用，成为了相关行业的标准件。但在实际应用过程中，由于其出生于消费类电子的特性，XT连接器也有着以下四类弊端：

弊端一：为便于遥控模型的快速插拔，XT连接器未设计锁扣，导致在设备内部使用时存在连接器脱落隐患，尤其是设备在进行跌落试验、长期强震动工况下风险加大。同时，为了保证连接器本身对插后的稳定性，XT连接器的插拔力普遍偏大，影响了用户的使用体验。

弊端二：出于成本考虑，XT连接器采用了金属件十字开槽结构以让其获得接触弹性。但H59-1黄铜在载流能力或长期高低温反复冲击环境下的使用优势并不明显，因此在部分高端类低压直流设备中，XT连接器并未被大范围使用。

弊端三：为便于遥控模型DIY玩家接线使用便捷性，XT连接器全部采用了焊接工艺。但焊接本身存在着制造过程无法被检测、接线使用成本高的问题，因此在新能源汽车等行业中焊接工艺并未被大面积采纳。

弊端四：由于XT连接器采用了黄铜作为金属件材料，因此产品本身铅含量需要依附于RoHS2.0相关铜合金豁免条款，才能达到环保标准。鉴于当前国际贸易中地方保护主义趋势的加剧，针对可能因贸易壁垒而引发的产品合规性问题，应给予充分重视。

面对以上的挑战，我们致力于技术革新与产品创新。经过3年的研发，用户回访200多次，我们推出了第四代低压直流大电流动力内接连接器LC/LF/XL系列，对第三代XT系列连接器的弊端进行了一系列的升级优化：

优化一：无卡扣升级为自锁卡扣

在卡扣功能方面，XT系列连接器没有卡扣，采用传统的扎带/打胶/套热缩管方式进行固定，而第四代LC/LF/XL系列连接器升级添加了自锁卡扣设计，能够消除对插松动隐患，抗瞬断，震动场景下性能输出更可靠。

优化二：十字开槽结构升级为冠簧结构

在接触结构方面，第四代LC/LF/XL系列连接器采用汽车级冠簧结构，相较于第三代XT系列的十字开槽结构，冠簧结构的主杆开槽触点从4个升级为12个，对插时弹性更大，插拔柔和，能有效解决十字开槽结构出现断裂、张口、错位、闭合的问题，充分保障了接触的稳定性。

优化三：焊接工艺升级为铆接工艺

在接线工艺方面，第四代LC/LF/XL系列连接器采用铆接工艺，与XT系列连接器的焊接工艺相比，铆接工艺通过监控压高、压缩比、拉脱力等关键指标的测试，能有效杜绝虚焊和空焊的情况，质量可控，从而提高连接稳定性。同时，铆接工艺使用业内通用设备和常规操作工艺，使用更便捷，降本又可靠。

优化四：黄铜升级为紫铜 无铅环保

在导体材质方面，第四代LC/LF/XL系列连接器采用紫铜，相较于第三代XT系列使用的黄铜，紫铜的纯度更高，导电性能也更加出色。同时，第四代产品的铅含量＜100PPM，符合ROHS2.0、REACH、加州65三大国际环保法规，通过了UL1977认证，无出口贸易壁垒。

目前，第四代低压直流大电流连接器LC/LF/XL系列，凭借其可靠的性能和广泛的应用范围，已被泉峰、格力博、科沃斯、正浩创新、小牛等品牌企业所采用。22载匠心智造，Amass始终深耕汽车级以下智能设备低压直流大电流连接器领域，致力于为智能设备持续降低动力连接综合成本，助力项目运营全生命周期轻松省心！