PACK企业夹缝求生 华霆动力却风生水起？

日前，高工锂电独家了解到，华霆（合肥）动力技术有限公司（下称“华霆动力”）与江淮汽车分别持股50%的合资工厂已正式落成。新工厂占地超8万㎡，规划产线20多条，目前工厂内部10余条产线已正常投产、达产。相关负责人透露，日后江淮系车型将最大限度使用华霆动力提供的产品，江淮与大众合资组建的纯电动乘用车品牌也包含在内。

在此之前，华霆动力已经与云度汽车率先建立了合资工厂，分公司位于云度新能源工厂内，按照双方协议，莆田分公司达产后将持续为云度新能源汽车提供电池系统动力总成，除了已实现量产的π1外，相关负责人透露云度汽车π3也将使用华霆动力提供的pack产品。

实际上，随着国内众多电池厂、车厂纷纷规划自建pack线，国内部分pack公司的日子并不好过。2017年以来，工信部推荐目录车型所配套的电池、电机等信息显示，80%左右的电池pack由电芯企业和整车企业完成，第三方pack企业的市场占有率已从30%下降到不足20%，业内甚至有声音开始质疑第三方pack公司存在的必要性。

这种情况下，华霆动力却“逆势而上”，先后为江淮、吉利、东南、长城、北汽、上汽、云度、TATA等品牌的电动车型供货，并分别为江淮、云度旗下系列车型提供专属产品。作为在夹缝中生存的pack公司，华霆动力的日子为何过的风生水起？

目标明确，专注乘用车型pack

在当前的国内市场，一部分pack公司选择与动力电池厂建立合作关系，虽然可以收获一定订单，但由于其产线需求主要源于电池厂，与终端市场缺乏直接联系，所打造出的对应产线、产品，承担着滞后于市场需求的风险。

而另一部分pack公司紧紧跟随电动车市场热点，即客车市场火爆就提供客车pack，物流车市场火爆就转战物流车pack，虽然在一定阶段内能够凭借市场红利实现盈利，但长久来看，其在行业技术积累和专业领域沉淀上必定会有所缺失。

与上述两种情况不同，华霆动力自成立之初就确立了与车企直接合作，专注乘用车pack的市场定位。

抛开华霆动力CEO曾任特斯拉（特斯拉主产车型为电动乘用车）研发总监和动力系统总工程师的背景，华霆动力透露其专注乘用车型的更深层次原因在于：“乘用车相对于其他车型来说，研发制造生命周期更长，车型的相关配置也更为稳定，这有利于我们在为车企提供产品的过程中，同步进行技术储备和经验沉淀。此外，从长远来看，相较于其他车型，乘用车也被视为未来新能源车销售增量的主力军。”

与定位乘用车战略相对应的是，华霆动力此前配套的国内车型，如江淮IEV系列、上汽E150、长城C30、云度π系列等车型均为乘用车。相关人士透露，预计年底，华霆动力配套的乘用车型花名册上还将再添一员。

定制设计能力强，设立健全检测标准

由于各家车企推出的新能源乘用车型存在差异，对于接到手的每一款车型和项目，华霆动力都会进行针对性的规划，根据不同的车型底盘、三电、BMS功能需求进行定制化产品设定。

华霆动力较强的定制化产品设计能力源于其强大的研发团队。

资料显示，华霆动力成立于2009年，主营新能源汽车动力系统总成及关键部件的研发及制造，目前在美国、中国分别设有研发中心、工程和制造中心。包括曾在特斯拉任研发总监和动力系统总工程师的CEO周鹏在内，华霆动力聚集了一批来自A123、亿能、泰科电子、ATL以及硅谷的资深专家和创业者，核心团队成员均具备超10年电池系统开发、设计经验。

华霆动力定制化服务较为典型的案例是与江淮的合作。据了解，华霆动力与江淮汽车的接触始于江淮第二代IEV产品，小批量供货后的性能表现顺其自然促成了双发的后续合作，但江淮后续推出的IEV第3、4代车型却并未采用华霆动力的pack产品。

实际上，缺席两代产品的原因正是华霆动力在与江淮协同合作，为后续推出的江淮IEV5打造定制pack产线。作为华霆动力的首批客户之一，在行业产线搭建普遍用时3-9个月的情况下，华霆动力为江淮定制的产线、产品进行反复测试、改进，研发周期前后长达28个月。

在江淮IEV5的动力总成设计上，华霆动力结合IEV5由2944个单体串并联动力电池组提供动力，对电池管理要求较高的特点，华霆动力在江淮iEV5的动力电池总成上，进行了预设熔断设计，即使用一整块铝箔充当保险丝，铝箔固定位置对应着单个18650电池。在铝箔连接处，均设计留有特别细微的一段，充当独立保险丝，一旦单体电池温度过高，铝箔将自动熔断以保护整组电池。

江淮IEV5上市后的表现也并未让人失望，作为国内首款正向开发的纯电动车，IEV5最长续航可达240公里，整车性价比为众多消费者称道。上市当年度，江淮新能源车全年累计销量10521辆，较2014年江淮旗下仅一款iEV4产品，销量2400辆的情况，助力新能源车销量增长338%。自此，华霆动力确定将为江淮IEV6、7及其他IEV系列产品提供pack。

除了产线设计和电池包组装，在后端检测环节，华霆动力同样花费了足够多的心思。在满足国家和行业通行标准的前提下，华霆动力另行建立起公司自身的检测标准，内部标准提供了更多车况、外部环境的可能性，为整车安全建立起更多保障。

正所谓“功夫不负有心人”，目前华霆动力推出的产品里程故障率可达20万公里/次。按照乘用车型车5年行驶10万公里的标准，华霆动力提供的产品可将10年内里程故障率控制在稳定较低的水平。

积水成渊，尽享规模化效益

华霆动力与车企合资建厂的战略实现了自身与车企的双赢。一方面，华霆动力可以凭借车企对供应商的稳定性要求，确保所供产品与车型三电的高匹配度；另一方面，车企也将在选择电芯供应商上具备更大灵活性，对车企制造出“符合市场需求的汽车”创造更多可能性。

但这一模式并不适用于国内所有pack公司。首先，这一模式要求pack公司具备高超的pack技术，打造出相关产品以满足车企方面提出的性能要求，其次，车企还要求pack公司具备过硬的产能实力，满足大批量配套车型的需求。

而国内pack公司的实际情况是，技术水准参差不齐，且大多仅有2-5条产线，难以满足车企方面提出的庞大供货需求。

华霆动力之所以能够走通这条路，技术和产能规模均为关键因素。

技术层面，华霆动力从配套多款车型和大规模车辆数的经验中总结出了以安全性为核心的技术理念。从2009年到2017年，华霆动力见证了国内车企对pack环节的需求变化。但华霆动力表示，这些变化更多的体现在产品的细节上，诸如电池包尺寸、细微结构的变化，其核心要求并没有改变，即仍以产品的安全性为基础和前提，而这些正是华霆动力所擅长的。

产能方面，高工巡回调研团队此前调研信息显示，华霆动力目前拥有2个制造基地，合计12条产线，产能为1.2GWh。公司与江淮汽车的合资动力电池包生产基地年产能可达4GWh。以单包电池容量为40KWh计算，华霆动力总产能可达5.2GWh，预计每年可为13万辆新能源汽车提供配套动力电池系统。

值得一提的是，华霆动力圆柱电池的产线规模已稳居国内第一。其针对近年来国内软包、方形电池市场占有率显著提升的情况，已经对动力软包、方形电池pack技术进行了储备。