2024Q1新能源车以三成的产销增长，为全年赢下“开门红”

2024Q1，新能源车市经历“V”型反转后以三成的产销增长，为全年赢下“开门红”。

中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%；一季度，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。

新能源乘用车领域，B级车仍为销售主力，15-20万车型最为畅销。各车企销售表现超预期，高起点开局向全年目标冲刺。

比亚迪一季度销售新车62.6万台，同比增长13.44%。尤其凭借其在混动的领先地位，2024Q1比亚迪混动销量已超过纯电。Q1的表现亮眼预计支撑比亚迪在完成全年360万辆目标基础上向370万进发。

理想汽车一季度交付量为8.0万辆，同比增长52.9%，冲刺2024年理想汽车销量目标80万辆。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.4万辆，成为国内新势力中首家累计交付七十万辆的车企。

但特斯拉一季度表现不尽理想，国内销量13.2万台，同比下降3.6%。

对于动力电池产业链，新能源车市一季度的“开门红”提振效果显著。一季度动力电池装机同比增长超35%，4、5月产业链各环节排产环比持续上升。

产能利用率方面，除头部电池企业响应需求市场迅速调整，提振影响下二线以下电池企业产能利用率也在回升。

但从动力类型看，纯电与混动形成“六四分”市场格局。混动保持着同比7成增长的强劲势头，追赶与纯电之间的差距；纯电增速放缓，在整体车市来到20%的市占关卡，拥有国内纯电“销冠”model Y的特斯拉一季度也难逃销量下滑。

纯电式微、新能源汽车竞争愈发激烈，其背后原因在于，消费者对新能源汽车接受度升高的同时，对其基本续航能力的要求同步升高。尤其在车企三不五时的降价攻势下，消费者“加量不加价”的诉求愈发突出，致使新能源汽车平均带电量持续升高。

到2024年2月，国内BEV平均带电量提升至58.5度，PHEV平均带电量提升至28. 8度，新车型大电量特征也愈发明显，尤其电池容量在80-100kWh区间的车型占比增幅显著。

这也意味着，于动力电池产业链，提振之下更多挑战。即便新能源汽车销量超预期、电车带电量上升，但在此前过剩的供需格局得到真正改善之前，降本压力仍将持续。

这一点在龙头宁德时代一季报中也可窥见端倪，2024年第一季度，宁德时代实现动力电池装车41.31GWh，市占率48.93%，无悬念市占第一。但受电芯单价下滑影响，一季度增销不增收。

值得关注的是，小米 SU7 自带流量进入新能源汽车市场。至4月14日，小米 SU7 的锁单量已经突破了 6 万，若小米汽车2024年销售10万辆，一年将带动超7-10GWh的电池需求量。小米的“鲶鱼效应”已引发同行新一轮降价、直播等各式促销行动，后续纯电、乃至整个新能源汽车格局变化值得期待。

审核编辑：刘清