车或者四分之一主动悬架模型可以简化成如图1所示的弹簧质量系统,图中U为主动控制力,当U=0时,模型转换为被动悬架模型;图中:M为车身质量,即簧载质量;m为悬架与车轮质量,即非簧载质量;K2、C2、K1分别为:弹簧刚度、阻尼器系数、轮胎刚度;Z0、Z1、Z2分别为:路面垂向输入位移、车轮垂向位移、车身垂向位移;元件现货上唯样M=345、m=40、K1=264800、K2=21000、C2=1300。
图1 弹簧质量系统(整车或者四分之一悬架)
微分方程:
Simulink模型如图2所示:
图2a Simulink路面模型
图2b Simulink整车模型
图3 车身垂向加速度
图4 车身垂向速度
图5 车身垂向位移
图6 车轮垂向加速度
图7 车轮垂向速度
图8 车轮垂向位移
图9 悬架挠度
图10 轮胎动位移
图11 路面输入(车身20公里每小时)
审核编辑 黄宇
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