在近期的财报会议中,面对关于与中国制造企业潜在合作机遇的提问,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为,中国车企实力强,若无贸易壁垒,它们将 “彻底淘汰” 全球大部分同行。他还指出:“这(业务扩张)将主要在中国之外展开,关键在于构建何种关税或贸易壁垒。”
尽管对中国车企颇有赞誉,马斯克却坦言,除了技术分享,特斯拉尚未发现明确的合作机会。实际上,特斯拉在中国内外正遭受如比亚迪等本土强劲对手的挑战。据报道,2023年10月至12月间,比亚迪新能源乘用车累计销量达94.7万辆,尤其以52.6万辆纯电动汽车领跑全球市场,一举超越特斯拉跃居全球最大电动车制造商宝座。
然而,特斯拉仍选择将比亚迪纳入供应商名单。马斯克宣称,2024年度订单目标包括扩大与松下、宁德时代、LG以及比亚迪的合作规模。特斯拉发布的最新财报显示,2023年第四季度的营收虽同比增长3%至252亿美元,但未能达预期的256亿美元;而2023年交付增长38%,此前曾提出未来几年力争年均增速达到50%。特斯拉预测,2024年的增长率恐“显著偏低”于2023年。
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