从4线到192线，激光雷达“等效线数”能反映真实水平吗

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）激光雷达的线数，一般是指垂直方向上的激光器数量，比如单线激光雷达就是只有一组激光收发模块，相当于是一个人拿着激光测距笔，在同一高度上旋转360度，每转动一下就记录下测距的结果，那么就能够根据这些测距结果得出这个高度上的平面空间深度信息。

那么如何获取三维空间内的深度信息？

一种方式是采用逐行扫描，比如用单线的激光雷达，每转一圈就将激光模组的角度改变一度，那么经过多次扫描之后就能够得出一个范围内的三维环境图像。另一种方式就是通过多个激光收发器组成的模组，形成多线激光雷达。

如果将激光雷达扫描出来的数据看作是一个视频，那么这个视频的纵向分辨率，或者说纵向像素点数量，就是激光雷达的“线数”。

在过去几年，激光雷达“线数”都是一个非常重要的指标。

车载激光雷达，从4线到192线

对于自动驾驶而言，激光雷达能够获取环境深度数据，建立三维模型以弥补视觉对深度感知的缺陷，能够提高自动驾驶系统的感知能力上限。

从2017年的奥迪A8开始，激光雷达首次被搭载在量产车型上，当时奥迪A8上选装的激光雷达 Scala1 由法雷奥提供，是一个4线转镜扫描激光雷达。

而后来在2021年底，小鹏P5成为了首款搭载激光雷达的量产电动车型，小鹏P5上搭载了两颗Livox HAP激光雷达，等效144线。

不过比较有趣的是，Livox HAP在小鹏P5之后，鲜有其他的量产车型使用，同时很快小鹏P5的激光雷达供应商也从Livox换成速腾聚创，从144线的Livo HAP换成速腾聚创M1等效125线激光雷达。

再后来，乘用车激光雷达前装市场就几乎是被速腾聚创M1以及禾赛AT128两分天下，两款激光雷达的等效线数也差别不大。当然，图达通猎鹰也有着很高的市占率，不过目前只在蔚来的车型上搭载，而猎鹰采用的方案与前两者都有一些区别，主要是光源采用1550nm的激光，官方此前宣称最高等效300线，不过目前官网上的数据显示垂直方向激光线束变成150线@10fps，作出这样改变的原因下面再作解释。

另外，去年在智界、问界的车型上搭载的华为自研激光雷达线数更是达到192线，这是目前业界车规级量产最高线数激光雷达，垂直分辨率达到0.1°，扫描频率达到20Hz。

角分辨率——更加真实的性能指标

按照行业发展趋势，ADAS激光雷达的线数必然是会不断增加的。但是线数也无法真实反映出激光雷达的分辨率，经过几年的发展，可以发现激光雷达企业在参数上也开始淡化“线数”的概念。

在此前激光雷达公司的宣传中，经常可以看到的一个词是“等效线数”，因为一般意义上“线数”是指激光雷达在垂直方向上有多少个激光收发模块，而车载激光雷达由于扫描方案多样，很多情况下只需要单个激光光源就够实现大范围扫描。比如MEMS二维振镜就只需一束激光光源，通过二维振镜的反射，改变光束方向来实现对环境的扫描。所以“等效线数”的计算方式，其实是激光雷达的垂直视场角除以垂直角分辨率。

同时也有一些激光雷达支持ROI动态聚焦，能够对一个小的区域内提高扫描的分辨率，也就可以实现更高的“等效线数”。

所以随着行业的发展，激光雷达厂商就会更加倾向使用角分辨率和FOV作为激光雷达的核心参数指标，以更严谨地展示激光雷达的实际性能。

小结：

从营销的角度来看，激光雷达的等效线数依然会是终端车企面向消费者的重要参数，最简单的概念就是等效线数越高，激光雷达分辨率越高。尽管不准确，但对于大众来说是理解成本最低的传播方式。

当然也有其他比较直观的方式来展示激光雷达的分辨率，比如根据光秒科技举的例子：当一辆白色车辆在距离激光雷达两百米远时，在角分辨率为0.2°（H）×0.2°（V）的128线激光雷达上只能显示为9个“像素点”；如果是采用角分辨率为0.088°（H）×0.024°（V）的1024线激光雷达，这辆车在激光雷达中就能显示为58个点。