国家电网李明：发挥新能源车充放电能力建设新型电力系统

12月7-9日，由中国科协、海南省人民政府协同相关国家部委共同主办的第五届世界新能源汽车大会（WNEVC 2023）在海南国际会展中心举办。

12月8日，在以“加速重塑汽车产业新形态”为主题的主论坛上，国家电网有限公司副总工程师李明发表了《加快车网融合互动建设适应新型电力系统的充换电发展模式》主题演讲。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的万钢主席、辛国斌副部长、王刚副部长，各位嘉宾、女士们、先生们，大家上午好！

受国家电网董事长的委托，荣幸参加2023世界新能源汽车大会，在这里我谨代表国家电网公司对本次大会的举办表示热烈的祝贺，并借此机会向长期以来关心支持公司发展的各界朋友们表示衷心的感谢。

国家电网公司是全球最大的公用事业企业，运营着全球电压等级最高、规模最大、绿色能源发展最快、保持安全运行记录最长的电网，保障了26个省、市、自治区，超过11亿用户可靠用电，服务国家能源转型和新能源汽车发展战略，加快构建新型电力系统，积极推动我国新能源汽车产业发展，充分发挥了大国重器和顶梁柱作用，以实际行动诠释为美好生活充电、为美丽中国赋能的使命。下面结合大会的主题，我和大家分享国家电网公司建设适应新型电力系统的充换电发展模式的认识与实践。

国家电网公司强有力地服务我国新能源汽车发展。

国家电网公司作为新能源汽车充电基础设施行业的服务者、支持者和引领者，坚守能源供给的生命线。一是保障了充电基础设施的广泛布局，我们持续推进配电网的建设和改造，确保了充电设施建在哪里，电就供应到哪里，充电设施建得了、接得上、用得好，我们优化接电手续，创新联网通办的模式，大幅度地压减了报装接电的时间，仅今年1-10月份成功办了充电桩用电申请的报装达到了168.12万件，同比增长了82.4%。二是持续开展充电技术研究和标准体系的建设，聚焦技术研发、模式探索、平台建设和工程示范等方面，推动了充换电系列标准和接口统一，创新研制7-640千瓦全系列的充电设备，牵头制定国际国家行业标准80余项，为新能源汽车产业的快速发展打下了良好的基础。

经过充电基础行业和企业十余年的努力，我国建成了世界上覆盖范围最广，数量最多、服务种类最全的充电基础设施体系，在运充电桩接近800万个，近三年年均增速超过了90%，促进了新能源汽车规模化的应用，新能源汽车保有量已超过1821万辆的产销量，连续八年位居全球第一。今年1-10月销量更是达到了728万辆，同比增长37.8%，市场渗透率超过了30%。

第二部分，新型电力系统建设对充换电设施的发展提出了新要求。

新能源将逐步取代传统的化石能源在能源体系中的主导地位。在双碳目标的引领下，我国的光伏、风电等新能源发电发展迅猛。根据国家能源局发布的数据，截止到今年9月，我国的新能源装机达到了9.2亿千瓦，占总装机的33%，前三季度新能源装机1.62亿千瓦，同比增长125%，占新增总装机的72%。预计到2030年全国新能源装机容量将突破12亿千瓦以上。新能源出力具有波动性、间接性和随机性特征，以及高比例新能源送端和受端电网负荷特征有同质性，导致系统的安全稳定运行和电力供需平衡难度加大。

新能源汽车快速发展对用电负荷特征带来较大的影响。新能源大发展的同时，我国新能源汽车也是迅速地增长，新能源汽车的充电量屡创新高，今年1-10月公司经营区充电量同比增长98.6%，占全社会用电量的0.8%，预计2030年年充电量将达到3800亿千瓦时，占比达到4.6%；随着车载电池容量的不断攀升，单车充电负荷不断增加，不仅快速占用了配电的可用容量，也导致居民用电峰上加峰，造成电网的局部过载，也影响着配电网的质量，将引起短时的电压压降超标，规模化的无序充电将导致电网负荷曲线峰谷差率进一步扩大。今年1-10月最大的充电负荷已达到1844万千瓦，占同时刻全社会用电负荷2.96%，预计2030年最大充电负荷将达到1.2亿千瓦，占全社会用电负荷9.3%。

我们需要加强对充电负荷进行有效的调解，发挥新能源汽车充放电能力，适应新型电力系统建设。***总书记在2023年7月11日中央深改委第二次会议强调，要加快构建清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能的新型电力系统，更好地推动能源生产和消费革命，保障国家的能源安全。建设新型电力系统实现大规模的新能源消纳与电网的安全稳定运行，需要“源网荷储”高度地融合协同。新能源汽车有荷储的性能，广泛应用新能源汽车充放电的能力，有利于电网的削峰填谷，降低峰谷差，提高电网运行的效率和区域新能源汽车充电接入的规模，在新能源出力高峰时新能源汽车充电，促进新能源的发展，在电力供需紧张时期也可以向电网放电提供供给能力，保障电力的平衡。

第三个部分，携手合作加快建设适应新型电力系统的充换电发展模式。

为了更好地打造汽车产业的新生态，促进新能源汽车的高速发展，需要加快建设适应新型电力系统的充换电发展模式。

一是进一步完善充电网络的布局规划，推进充电基础设施布局规划，强化与电网规划的有效衔接，充分合理利用有限的电力资源，满足新能源汽车就近便捷充电需求。支持集中式充电基础设施的建设，完善公共充电服务网络，推广统建统服模式，缓解居住区建桩难、充电难的问题。

二是全面推广有序充电。推动建立覆盖车、桩、网全环节的技术标准，持续完善峰谷分时电价、电力市场交易等配套支持政策，将有序充电功能纳入新增车辆标准配制和充电桩报桩接电的必要条件。鼓励汽车制造企业随车配送有序充电桩、充电运营商积极参与有序充电，新能源车主主动有序充电。

三是加快推进深层次的车网互动应用。开展车网互动新生态、新模式、新政策的研究，积极在企业事业单位的内部以及工业园区典型场景开展充换电的应用。加快聚合公共充电负荷，参与电网的需求响应辅助服务，持续获得电力现货市场的交易价值，促进新能源汽车的价值创造，助力提升电力系统的整体运营效率。

四是持续探索新能源汽车充新能源电，将绿色能源与新能源汽车融合发展作为汽车新生态发展的重要着力点。持续提升全产业链绿电消费的比例，丰富绿电消费场景，推动汽车生产制造企业积极实施绿色制造，充电运营商积极打造绿色场站，新能源车主进行绿色消纳。

建立适应新型电力系统的充换电发展模式，与新能源汽车发展能源结构转型紧密结合，是一个复杂的系统工程，需要全产业链各方为之付出艰辛的努力，也借此机会向全行业提出倡议：积极推动出台电力价格政策、财政补贴政策，打造适应新能源汽车发展的良好环境，深化行业合作，充分发挥各方优势，共同打造充换电产业的新生态，加强关键技术装备迭代升级，加快典型场景示范验证和规模化应用。创新商业模式，促进不同领域的互联互通，实现协同发展，共赢发展。

最后祝本次会议圆满成功，谢谢大家！