新能源汽车对快充性能的要求越来越高

近年来，随着新能源汽车的渗透，转型增速过快与补能落后矛盾愈发凸显。

百度地图统计数据显示，今年五一期间排队等桩时间最高长达2.7小时。在双节长假的用车高峰，一条热门短视频中，两男子身着一黑一白为一把充电枪僵持不下，新能源车主的补能焦虑几秒钟内展露无遗。这也是目前国内新能源汽车市场中增程、插混增速较快的核心因素。

为解决车主补能焦虑，新能源汽车对快充性能的要求越来越高，正逐步从2C走向4C、6C。对此，动力电池不断提升快充性能，宁德时代瞄准快充市场的神行超充电池，自8月发布便不断官宣与阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽品牌旗下车型。

终端的快充需求同样倒逼上游材料细分领域进行技术创新。产业链企业正围绕满足快充性能进行新一轮竞逐。

负极被认为是影响电池快充性能的关键材料，锂离子在负极中的脱嵌速度越快，电芯快充性能更佳。

目前，业内主要以碳包覆、二次造粒的方式提升负极材料快充性能，碳包覆技术可打造更大的石墨层间距和通道；二次造粒则可提高压实密度、增大比表面积，更便于锂离子脱嵌，可使材料能量密度和倍率性提高。

国内杉杉科技、璞泰来等头部负极企业都已在快充负极上有所积淀。璞泰来在二次造粒方面积淀深厚。璞泰来披露，为满足动力以及消费电子市场需求，公司已布局3C-10C为主的快充负极。而近期，杉杉科技再实现包覆技术突破，独创液相包覆技术可助力动力电池快充性能突破5C。

另外，下一代理想负极材料——硅基负极同样在快充性能上具备优势。2023年以来，硅基负极也在产业化方面取得显著突破。新技术路线多孔碳硅基负极无论在性能还是可稳定生产性上都有显著提升，国内天目先导、兰溪致德以及索理德等企业都已取得实质进展。

另一影响电池快充性能的关键材料为电解液，为提升锂离子在电解液中的迁移速度，在电解液中添加新型锂盐LiFSI被视为有效路径。这一添加剂材料对降低界面阻抗、提升功率性能和大倍率循环有较好的改善效果。

电解液用锂盐添加剂在电解液中质量占比较小（2%-5%），但单位价值较高（一般占电解液成本的10%-30%）。GGII数据显示，2022年全球LiFSI需求量超1.2万吨，中国LiFSI需求量超1.1万吨，同比增长超60%，预计到2027年中国LiFSI需求量有望超7万吨，2022年-2027年CAGR超45%。

天赐材料此前披露，由于LiFSI具有高温适配性及电导率高等特性，目前在一些新型电池中添加比例较高。随着麒麟电池推出、特斯拉主推的4680大圆柱电池的上量，预计LiFSI的添加比例也会有所提升。

隔膜的孔隙率、厚度也是影响电池快充性能的关键指标，快充电池设计中一般选用薄且高孔隙率的隔膜。

恩捷股份此前披露，公司产品适用于高压快充电池，适配快充电池的隔膜在孔隙率和透气度方面要求更高，公司在此技术壁垒上已具备优势。

为了改善电池快充和安全性，基膜涂覆技术在快速迭代，间位芳纶破膜温度超过270度、穿刺性能优异，是目前较为理想的涂覆方式。恩捷表示已具备包括芳纶在内的多种涂覆产品的供应能力。

星源材质在隔膜孔隙率、机械强度、孔径及孔径分布、透气度、热收缩等产品性能指标上具备了精确调控的技术能力，使得隔膜产品具有孔径均匀、透过性良好、一致性和稳定性强、安全性较高等特点。

此外，通过表面涂布陶瓷、聚合物、纳米纤维等方式对隔膜进行深加工，可以有效改善基膜的耐热性能和电化学性能。公司自 2011 年起布局隔膜深加工技术，拥有相关专利技术 170 余项，产品配方兼顾耐高温热收缩和低水分含量，破膜温度大于 180℃。

审核编辑：汤梓红