中鼎股份再获16亿元新项目定点 正考虑向减震器、传感器等延伸

空气悬架这一原本百万豪车的专属正在加速市场渗透，而零部件国产化降本是重要的推动力。

10月8日晚间，中鼎股份发布公告称获得新项目定点，为国内某头部新能源品牌主机厂新平台项目空气悬挂系统提供空气供给单元总成产品，项目生命周期为5年，总金额约为16.4亿元。

“空气供给单元的技术难度相对较高，有一定行业壁垒。同时我们也在做空气弹簧，目前正在与客户进行最后的洽谈。公司未来打算做空悬的硬件总成供应商，现在正在考虑向减震器、传感器等进行延伸，具体进度还不方便说。”10月9日，记者以投资人身份致电中鼎股份投资者关系部门，相关工作人员回复称。

空气悬挂也叫空气悬架，与传统悬架不同，空气悬架的参数是可调的，空气弹簧刚度和减震器强度会根据承载力自动调整，保持车身拥有固定频率，提高舒适性和行驶平顺性。

随着汽车智能电动化发展，空气悬架的技术优势更为明显。因为电动车的电池在通常安置在底部，在满载、路面颠簸或有水的情况下，空气悬架可以控制车身高度，对电池进行触底和缓冲保护。

最近几年，不管是“蔚小理”还是岚图、极氪等自主车企都开始在新车型上推出空气悬架，使得原本专属于百万豪车的配置开始下沉至30万元市场。

此前由于空气悬架技术壁垒较高，德国企业威巴克、大陆集团以及AMK以更为成熟的产品成为了汽车市场中的空气悬架系统核心供应商，但也价格昂贵。

为绕过海外供应商的高昂集成壁垒，整车厂通常选择将空气悬架拆分成空气供给单元、空气弹簧、减震器、传感器/ECU等小总成，然后自主集成在智能底盘内。这一定程度上也加速了小总成国产化降本的趋势。

时驾科技创始人乌伟民曾介绍，近年来，随着汽车智能化深入，国内厂商崛起，零部件成本下降，空气悬架在国内市场开始加速渗透，2023年国产空气悬架的BOM成本已经低于万元水平，配置车型下探到30万元以内。

2016年，中鼎股份收购德国AMK，正式进入汽车空悬领域。并在2018、2019 年在国内设立安徽/上海安美科子公司，将空悬业务落地国内。

“德国AMK，它上世纪90年代就开始做空悬了，也能做总成。我们收购之后，在国内落地它的（AMK）子公司安美科做空气供给单元。我们也有合资公司上海鼎瑜在做空气弹簧，现在正在与客户进行最后的洽谈。”上述工作人员说。

不过空气弹簧市场竞争激烈，国内供应商保隆科技（603197.SH）、孔辉科技、拓普集团（601689.SH）都有相应产品布局，尤其是孔辉科技，目前提供前后空气弹簧总成产品，并自有空气弹簧装配生产线，盖世汽车数据显示，2023年1-7月孔辉科技在空气悬架行业的市占率高达40.4%，位列第一。

面对如此环境，中鼎股份有何优势？“空簧的核心是囊皮，而公司做了很多年的橡胶产品，在这方面有技术优势，单腔和双腔（注：空气弹簧按照气室的数量主要有单腔、双腔和三腔，通常气室越多，弹性和综合性能越好，结构更复杂，成本更高）我们都有在做，具体看客户的要求。”该工作人员回复称。

审核编辑 黄宇