电子发烧友网报道(文/周凯扬)随着户外露营热带动了又一波的新消费,户外电源也成了这类活动中的常客。而在市面上的主流产品中,依然分为了磷酸铁锂和三元锂两派,就和当初的汽车动力电池一样。那么单从户外电源这一产品形态来看,究竟那种电芯更适合户外场景呢?
放在第一位的安全性
尽管我们在户外出行时,考虑的首要因素往往是户外电源的容量和功率,但如果对户外电源所用电池有所了解的话,肯定还是会先选择最安全的那一个,更何况如今1000W高功率,1000Wh大容量的户外电源已经比比皆是。
磷酸铁锂电芯相比普通的锂离子电芯拥有更高的温度阈值,即便是在户外遇到各种颠簸冲击而产生变形,其稳定性也会远高于后者,极大减少了燃烧爆炸的事故发生几率。此外,从各大户外电源的产品参数也能看出来,磷酸铁锂户外电源的循环寿命普遍在2000次以上。
而反观常用的18650三元锂电池,其循环寿命最高往往只有1000次。由于采用了液体电解质,一旦出现过充的情况很可能会出现损坏,甚至燃烧爆炸,尤其是在户外条件下,往往意味着更高的温度。尽管户外电源都配备了阻燃外壳、完备的BMS系统和散热系统,但在同样的设计下,磷酸铁锂无疑在安全性上要更胜一筹。
能量密度还是存在差距
但无论户外电源的安全性几何,我们都绕不开它作为电源产品的关键参数之一,能量密度。与汽车动力电池不同的是,户外电源对于能量密度的敏感程度更高,因为同样的电池容量下,不同的电源密度往往决定了你的载重。
尽管我们说的这么多关于磷酸铁锂电池的优势,但这并不意味着在户外电源下三元锂电池一无是处,要知道现在的户外电源出货量中,三元锂电池的占比依然不容小觑,像主流品牌比如电小二用的都是三元锂电池。这是因为在同样的容量下,三元锂电池往往能通过更高的能量密度实现更轻的重量,也因此更适合轻户外的场景。
但与前几年不同的是,磷酸铁锂的能量密度已经不再像过去那样不堪了,无论是宁德时代、比亚迪还是中创新航,都已经推出了150Wh/kg以上的磷酸铁锂电芯,而且还在继续朝着更高的能量密度研发。绿联和比亚迪也基于其磷酸铁锂汽车级电芯,推出了GS600、GS1200这样的户外电源产品。
至于磷酸铁锂的能量密度能否赶超三元锂,这里仍要打上一个问号。因为三元锂电芯的能量密度也没有停滞不前,宁德时代等厂商在兼顾磷酸铁锂电芯开发的同时,也在把三元锂电芯往250Wh/kg以上的能量密度推进。
小结
但归根结底,磷酸铁锂都已经在户外电源上成为一种趋势,诸如正浩如今几乎全部换为了磷酸铁锂电池,只有少数老款型号依然在使用三元锂电池。这在汽车动力电池上亦是如此,根据乘联会发布的数据,乘用车中磷酸铁锂电芯的份额如今已经达到了60%以上,当然了这样的占比也要归功于比亚迪的推进。但大容量的户外电源需求并没有消失,目前要想做到更大的容量,还是三元锂电池更适合。
放在第一位的安全性
尽管我们在户外出行时,考虑的首要因素往往是户外电源的容量和功率,但如果对户外电源所用电池有所了解的话,肯定还是会先选择最安全的那一个,更何况如今1000W高功率,1000Wh大容量的户外电源已经比比皆是。
磷酸铁锂电芯相比普通的锂离子电芯拥有更高的温度阈值,即便是在户外遇到各种颠簸冲击而产生变形,其稳定性也会远高于后者,极大减少了燃烧爆炸的事故发生几率。此外,从各大户外电源的产品参数也能看出来,磷酸铁锂户外电源的循环寿命普遍在2000次以上。
而反观常用的18650三元锂电池,其循环寿命最高往往只有1000次。由于采用了液体电解质,一旦出现过充的情况很可能会出现损坏,甚至燃烧爆炸,尤其是在户外条件下,往往意味着更高的温度。尽管户外电源都配备了阻燃外壳、完备的BMS系统和散热系统,但在同样的设计下,磷酸铁锂无疑在安全性上要更胜一筹。
能量密度还是存在差距
但无论户外电源的安全性几何,我们都绕不开它作为电源产品的关键参数之一,能量密度。与汽车动力电池不同的是,户外电源对于能量密度的敏感程度更高,因为同样的电池容量下,不同的电源密度往往决定了你的载重。
尽管我们说的这么多关于磷酸铁锂电池的优势,但这并不意味着在户外电源下三元锂电池一无是处,要知道现在的户外电源出货量中,三元锂电池的占比依然不容小觑,像主流品牌比如电小二用的都是三元锂电池。这是因为在同样的容量下,三元锂电池往往能通过更高的能量密度实现更轻的重量,也因此更适合轻户外的场景。
但与前几年不同的是,磷酸铁锂的能量密度已经不再像过去那样不堪了,无论是宁德时代、比亚迪还是中创新航,都已经推出了150Wh/kg以上的磷酸铁锂电芯,而且还在继续朝着更高的能量密度研发。绿联和比亚迪也基于其磷酸铁锂汽车级电芯,推出了GS600、GS1200这样的户外电源产品。
至于磷酸铁锂的能量密度能否赶超三元锂,这里仍要打上一个问号。因为三元锂电芯的能量密度也没有停滞不前,宁德时代等厂商在兼顾磷酸铁锂电芯开发的同时,也在把三元锂电芯往250Wh/kg以上的能量密度推进。
小结
但归根结底,磷酸铁锂都已经在户外电源上成为一种趋势,诸如正浩如今几乎全部换为了磷酸铁锂电池,只有少数老款型号依然在使用三元锂电池。这在汽车动力电池上亦是如此,根据乘联会发布的数据,乘用车中磷酸铁锂电芯的份额如今已经达到了60%以上,当然了这样的占比也要归功于比亚迪的推进。但大容量的户外电源需求并没有消失,目前要想做到更大的容量,还是三元锂电池更适合。
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