电动汽车内部主要高压部件盘点

新能源电动汽车如今越来越普遍，很多车主和即将入手电动汽车的人群不清楚其内部都有哪些高压部件，本文就为大家盘点一下。

在电动汽车上，带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、直流变换器（DC/DC）、车载充电机（OBC）、PTC加热器、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池、驱动电机、高压控制系统和车载电源总成为电动汽车上的核心部件。

高压部件

01. 动力电池

与传统燃油车不同，电动汽车的动力来源是动力电池，而不是燃油发动机。

纯电动汽车直接使用电能驱动车辆行驶，不像传统燃油车将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，因此为了减少环境污染，其发展也受到国家的积极扶持。

动力电池

动力电池的电压一般为100V~400V，甚至有600V~800V的高压，其容量的大小直接影响着整车的续航里程，也直接影响充电时间和充电效率。

受目前技术的影响，绝大部分的电动汽车采用锂离子动力电池。

02. 驱动电机与电机控制器（MCU）

电机控制器将动力电池的高压直流电转换为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。驱动电机将电能转化为机械能，并驱动汽车行驶。

驱动电机

与传统燃油车的发动机将化学能转换为机械能不同，驱动电机工作效率更高，能达到85%以上。

故与传统汽车相比，电动汽车能量利用率更高，减少了资源的浪费。

03. 高压配电箱（PDU）

高压配电箱是整车高压电的一个电源分配装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。

高压配电箱内部是由许多高压继电器和高压保险丝组成，还有相关的芯片，以便相关模块之间实现信号通信，确保整车高压用电安全。

04. 车载充电机（OBC）

车载充电机（On-board charger；OBC）是一个将来自电网的交流电转换为直流电为动力电池充电的装置。

迪龙：6.6kw车载充电机 OBC

因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电时，交流电不能直接被电池包进行电量储存。

所以需要车载充电机将交流电转换为高压直流电，从而为动力电池进行充电。

05. 直流变换器（DC/DC）

在电动汽车上，DC/DC变换器是一个将来自电池包高压直流电转换为低压直流电的装置。

迪龙：电池汽车DC/DC变换器

因为电动汽车上没有发动机，整车用电的来源不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。

由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置将高压直流电转换为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。

06. 车载集成一体机（CDU）

受整车空间布置的影响，很多电动汽车将OBC和DC/DC两个部件，或将OBC、DC/DC和PDU三个部件合为一个部件。

迪龙：OBC+DC/DC二合一车载集成一体机

它的作用实际上是OBC、DC/DC和PDU三个部件功能的组合，集成为一体可以充分减少占用空间和线束。

迪龙新能源生产供应的核心产品就是车载充电机、车载DC/DC变换器和车载集成一体机，它们统称为车载电源。迪龙自2008年进入新能源汽车领域，一直专注提供电动汽车电源总成解决方案，其主要技术集中在车载充电机、DC/DC变换器和车载集成一体机等方面。

公司拥有车载电源核心技术自主知识产权，在车载电源和大功率充电领域积累了丰富的研发及生产经验。

并且拥有业界领先的研发创新能力和工程制造能力，产品质量与技术水平居行业前列。迪龙生产的车载电源已配套国内外众多主流车型，是车载电源领域的领导品牌。

目前，在全球范围内合作的整车厂客户已超过400余家，充分促进了我国及全球新能源电动汽车产业的发展。

07. 电动压缩机

传统汽车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合，促使发动机带动压缩机运转。

电动压缩机

而电动汽车没有发动机，它的压缩机是通过高压电源直接驱动的，为了与传统汽车的压缩机区别，这里将电动汽车上的空调压缩机称为电动压缩机。

08. PTC加热器

传统汽车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量，这个在电动汽车上是不存在的，因此需要专门的制热装置，这个装置被称为空调PTC。

PTC加热器

PTC的作用就是制热，当低温的时，动力电池需要一定的热量才能正常工作，这时候需要电池包PTC进行预热。

09. 高压线束

高压线束将高压系统上的各个部件相连，是高压电源传输的媒介。

高压线束

区别于低压线束系统，高压线束均带有高压电，对整车高压系统的稳定性影响很大，设计的安全性是我们主要考虑的。

审核编辑黄宇