ATI机器人工具快换装置在新能源汽车生产中的应用

随着环保和节能需求的提高以及国家对于汽车油耗标准的一系列实施措施，汽车的轻量化受到越来越高程度的重视。为实现汽车轻量化，混合材料在车身的运用越来越普遍，为此混合材料的连接方式也成为十分重要的技术课题。

针对新能源汽车领域ATI有大量丰富的应用案例，ATI是目前唯一一家可以实现钢点焊，铝点焊，FDS(热熔自攻丝)，SPR铆接等全功能工艺切换应用的换枪盘供应商。依靠的是强大的产品研发设计团队、雄厚的技术积累和快速的工程处理能力等，保证了ATI始终引领工具快换装置应用的发展潮流，攻克各种复杂环境的应用需求。

今天小编会对ATI在白车身新能源汽车领域钢点焊、铝点焊、SPR和FDS工艺切换应用状态稳定性和可靠性等特点做简单的介绍及说明。

钢点焊，铝点焊，SPR，FDS等多工艺切换，由于涉及强磁干扰，应用状态工艺复杂，同时又要保证连接工艺的可靠稳定性等问题，针对于该工艺设计一直是焊装工艺应用的难点，以下是大部分客户的疑问点：

客户一般疑问点

1.四种及以上工艺类型是否可以通过一套换枪盘实现?

2.执行工具不同进而有复杂的介质需要通过快换，快换实现工艺切换其稳定性和可靠性是否值得信任?

3.是否有相关实际且批量的案例应用?

其实早在十多年前ATI在 Omega平台中就有多工艺切换的应用案例。随着新能源领域的快速发展，近几年国内对于多工艺切换的应用需求明显增多，ATI在满足客户应用需求的同时，也为客户提供了成熟且稳定的解决方案，比如：ATI在海斯坦普、重汽等项目实现了钢点焊和SPR切换;在小鹏、吉利、蔚来、宏奥等项目上也实现了铝点焊、钢点焊、SPR、FDS、抓手等4到6种不同工艺切换。

这些成功且丰富的案例其可靠性和稳定性是靠什么实现的呢?

换枪盘本体

1. 锁紧力，抗力矩能力是换枪盘锁紧以及信号连接稳定可靠的先决条件;ATI独特的非接触锁紧功能以及高强度的锁紧力、强大的抗力矩能力，是实现多工艺切换、多介质稳定传输的前提。ATI可以提供小到1kg，大到4000kg负载的快换锁紧工具，涵盖所有级别的快换需求，也是全球唯一一家可以实现4000kg级别的换枪盘应用厂家;

2. ATI可以提供多安装面，多安装形式的介质模块，从常规的2个安装面，到四面体的安装形式，再到6个安装面的配置。模块也有燕尾，平面，到滑轨等多种形式的安装方式，保证了钢，铝，FDS，SPR，视觉，拧紧等多种工艺，多种复杂介质的传输形式，实现了在一套工具快换即可满足工艺设计的应用需求。

总线模块

1. ATI自制研发的总线模块，可以匹配几乎所有通讯协议，例如Profinet、Devicenet、Ethernet-IP、Profibus、EtherCAT等，避免了额外增加其他品牌的总线模块，使得整个换枪盘的结构更加简单，大大减少了使用空间，使得换枪盘整体的尺寸更紧凑、高效;

2. 自带防拉弧功能及高度集成的安全控制回路;ATI独立的总线模块，实现了对总线电源的高效控制，支持带电插拔，模块程序自动实现换枪盘脱开之前断电，锁紧之后通电功能。同时安全控制回路集成在模块内部，摆脱了外部复杂线缆的接线形式，使得控制更加高效便捷;

3. 金属材质的外壳及独特的电气结构设计，使得网络信号传输稳定可靠，避免外部干扰，可视化的外观，具备了现场问题的快速排查，保证了模块的高效使用。

强电模块

ATI满足了国内几乎所有新能源铝焊接大电流的各种需求，强电模块可以实现最大107平电缆的接线要求，针对于特殊情况，ATI同样可以提供150平电缆的解决方案。强电模块采用压线及浮动式连接,保证了大电流的稳定可靠的传输，实现配置方案的最优设计。

SPR

针对于国内常见的SPR品牌，ATI可以提供一体化的解决方案，Turker，Henrob，GRIPP等均在国内有大量的配置方案，同时独特的模块内部针脚接线设计保证了信号的稳定传输。

FDS

国内主流的FDS品牌，Weber、Deprag、K-flow等，ATI可以实现无缝对接。从滑轨式安装，到过万向浮动的过钉模块设计，从M3，M4，M6到国内主流的M5，ATI满足了各种钉管的安装需求。

伴随着国内丰富且详实的案例加之ATI领先的技术积累，ATI有能力在满足客户应用需求的前提下，提供更加稳定可靠，极具性价比的最优配置方案。ATI有满满自信可以帮助客户解决实际工程应用的痛点及难点。

审核编辑：汤梓红