有关48V电动车的5种误解

第1种误解：

市场无法再容纳48V轻混电动车这一细分领域

虽然并不是所有消费者都已做好了放弃内燃机汽车的准备，但市场已提供了内燃机系统的各种替代方案，包括插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车。德勤在2020年进行的全球汽车消费者调查显示，印度10%的潜在购买者、德国43%的汽车购买者不愿意为电动汽车支付额外费用。48V轻混电动车不太可能进一步分割市场，而更有可能满足现有的需求，它可以解决里程焦虑和成本顾虑，使消费者离未来电动汽车的世界更近一步。

第2种误解：

原始设备制造商在转向电动汽车生产的过程中将跳过48V这一阶段

咨询机构McKinsey & Co.在其报告“再次提升：全面了解不断变化的动力总成组件市场，以及供应商如何取得成功”中估计，为了支持目前插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车市场的发展趋势，到2030年，对电动汽车充电基础设施的累计投资需要达到500亿美元。大多数原始设备制造商将采用48V系统，因为他们只需要对车辆结构进行部分改变，而内燃机车要成为纯电动汽车，需要进行昂贵的重新设计。

如果电气子系统的数量增加，并相应增加对更高功率的需求，再加上人们对环境问题的更高关注度以及在法律合规性方面的压力，48V系统将得到普及。

如果汽车供应商扩展其轻混电动车产品组合，将有更多原始设备制造商规划或发布轻混电动车。

第3种误解：

48V系统将拉高汽车的价格

虽然新组件（包括额外的电池）成本更高，但在其他方面会有所节省，其中包括：

与12V系统相比，48V支持的线规更小，因此可减少近4公里的布线，系统尺寸和重量都将有所下降。

48V电动泵、风扇、动力操向齿条机构和压缩机的效率更高，因此成本会降低。

与插电式混合动力汽车和纯电动汽车相比，对电池要求较低，因此可降低电池成本。

尺寸可能会缩小；例如，将六缸引擎替换为尺寸更小、成本更低的四缸引擎，同时性能保持不变。

此外，还有可能通过设计管理轻混电动车成本，从成本最低的P0架构（通过辅助带传动）到紧密集成的P4架构（电机直接向轮轴施加扭矩）均有可能实现。

规模效益还可进一步抵消前期成本，轻混电动车还可在启动/停车期间延长引擎关闭时间，通过恢复制动收集能源，并对内燃机引擎进行扭矩辅助，从而提升燃油效率，降低实际成本。

第4种误解：

48V系统将替代12V系统

轻混电动车有可能通过直流/直流转换器继续将传统的12V电池关联到48V系统。在目前的设计中，48V系统处理温度控制和扭矩辅助负载，有助于缩短启动时间，同时12V系统继续控制引擎、传动控件，并处理主动安全功能和信息娱乐系统，从而有效减少重新设计的工作量并降低相关成本。

最终，高端汽车制造商将完全转向48V系统，但这一过程可能会持续10到15年。

第5种误解：

我们的世界现在就需要纯电动汽车

目前，我们的世界确实需要减少CO2排放，而相关法规最终会生效，进一步推动这一目标的实现。2021年，欧盟开始将CO2的排放限制在95g/km，到2030年计划进一步限制到59g/km。中国、印度、加拿大和英国等国家/地区也宣布了在接下来的几十年中逐步淘汰内燃机车辆的目标。

虽然目前有意愿的消费者已经可以选择电动汽车，能够做出转变，但轻混电动车提供了促进汽车电气化的另一种途径。它有助于解决有关成本、里程和环境方面的顾虑，同时继续利用现有的规模效益和客户期望。许多汽车制造商和原始设备制造商现在都拥有可观的、不断增加的48V产品组合。

无论您正处于设计轻混电动车还是纯电动汽车的过程中，我们都可以为您提供帮助。

审核编辑 黄昊宇