智能座舱过度内卷，有些功能多余了？-电子发烧友网

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）当前，以电动化驱动的智能网联汽车已经成为车企创新的主阵地，尤其是在汽车智能化方面。2022年，汽车产业在此前高速发展的自动驾驶领域遇到了阻碍，相关法规的缺失导致L3级及以上的高阶自动驾驶无法落地，产业的重心更多是倾斜到智能座舱这一功能上。

当然，不仅是车企在布局智能座舱，科技公司也对智能座舱全力投入，毕竟这是汽车上和消费电子关联最强的领域。厂商密集涌入也就导致智能座舱领域非常内卷。

内卷的智能座舱

在现行的汽车架构里，座舱域和动力域、底盘域、自动驾驶域和车身域并称为智能汽车的五大域控制模块。其中，座舱域控制器主要负责控制车辆的智能座舱中的各种电子信息系统功能，这些功能包括中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示、座椅系统、仪表系统、后视镜系统、驾驶行为监测系统、导航系统等。

为了能体现自家产品的差异性优势，目前车企和方案公司在智能座舱方面的创新可以说是无所不用其极。

比如小鹏汽车在小鹏G9上打造的Xopera小鹏音乐厅，首创沉浸式全场景5D体验，算是目前音乐座舱最卷的存在了。据介绍，小鹏为了打造Xopera小鹏音乐厅的5D体验，全车共配备28个声学单元，包括18个丹拿原厂Confidence高级音响系统、6个座椅振动单元、2个主驾专属扬声器和2个车外扬声器，同时为了更好地利用这些声学器件，小鹏G9还采用了杜比全景声技术与7.1.4多声道音乐系统。所提供的效果就是，无论你坐在车子的哪个位置上，你都能感受到全方位、环绕式的音乐体验。此外，如果是在观影时，小鹏G9的智能座舱能够提供可看、可听、可嗅、可触、可动的观影体验。

说到观影那就到了蔚来熟悉的“内卷”领域。在蔚来的智能座舱设计中，提供了一个虚拟的130英寸观影屏幕，配合蔚来AR眼镜NIO Air AR Glasses，坐在车上就能够体验高清巨幕的观影体验。同时，蔚来为了让观影有更好的体验，还在虚拟巨幕的配套上提供256色氛围灯+杜比全景声+7.1.4沉浸声音响系统。这已经不是车了，这是一个移动的电影院。

在国内，此前造车新势力代表“蔚小理”可以说是智能座舱内卷的代表。在理想L9的智能座舱内，提供5块带有交互功能的屏幕，包括中控屏、副驾娱乐屏、后座娱乐屏、HUD抬头显示、方向盘上方的交互屏。同时，搭配理想打造的三维交互空间，整体上也是一个移动的观影院。

智能座舱过度内卷

不过，有一些智能座舱的创新让消费者很难认同，这其实也是智能座舱过度内卷的一种结果。

首先，包括上述蔚小理的创新很多消费者都很难接受，包括其他车企打造的玩游戏、唱K等功能，这些功能的出现实际上已经脱离了座舱驾乘的属性，意图是打造一个移动的娱乐场所。但正如MINIEYE副总裁、智能座舱事业部总经理杨一泓所言，智能座舱确实存在一些待优化的功能，在空间和时间方面。也就是说，目前汽车并不能正如家居客厅一样，大部分用户在车上的时间依然是通勤时间，过度优化的娱乐功能很难排上用场。

而这些过度优化的影音功能占用了大部分的座舱芯片资源，这就导致交互性技术很难做到人性化和精准。比如驾驶员监控功能，有用户表示，其只是拿了牙签在剔牙，然后就被判定为驾驶员吸烟，车窗自动下降，空调自动开启换气模式；大家肯定也还记得此前小鹏汽车车主由于眼睛小被认为是疲劳驾驶，睡着了。

一般出了上述问题，车企被将其描述为极端场景，然而实际上这些情况并不少见。特别要提到的是，DMS驾驶员监控系统是后续智能座舱的标配功能。美国国家高速公路管理局新规以及欧盟E-NCAP发布的最新2025路线图都对汽车标配DMS系统做了要求。

然而，现实情况是大部分DMS系统的功能都是“阉割版”的，也就是算法是经过“瘦身”才上车，导致对很多驾驶员行为识别不清楚，做出了错误的判断。有智能座舱方案商内部人士表示，DMS系统频频出错的问题并不在于训练算法，而是因为娱乐系统过多地占用了座舱域控制器的算力资源，导致DMS部署算法和训练好的算法相比有一定的裁剪，便会在一些情况下出现问题。

目前，智能座舱的普遍问题是太过于重视娱乐系统的差异化竞争，车企秉持“人无我有，人有我精”的理念去优化座舱的娱乐系统。比如在AITO问界M5搭载的基于HarmonyOS的智能座舱里，提供涵盖娱乐、游戏、亲子等多种车载场景，有100多种应用。在可玩性方面，目前智能座舱在一些方面已经超越了智能手机。甚至有一些智能座舱为了配合电影效果，还真的有喷淋的效果。

不过，据统计，实际上智能座舱可优化的技术有数十种，大方向上除了影音娱乐还有安全辅助和智能交互，而目前这三项并非是齐头并进的，智能座舱过度强调娱乐性了。而在安全辅助和交互性方面，要么算法不精，要么有好的算法却没有部署的空间。