汽车轮胎技术的发展现状与未来趋势

早期的轮胎相当原始——只是实心橡胶条。然后，查尔斯·古德伊尔发明的硫化橡胶让罗伯特·汤姆森在 1846 年为硫化橡胶充气轮胎申请了专利，这比机动车问世和他与约翰·邓洛普的专利大战早了 40 年。多亏了米其林兄弟，可拆卸轮胎迅速跟进，到 1970 年代，带有胎面的充气子午线轮胎——今天仍然用于大多数汽车——成为标准配置。

除了一些不寻常的轮胎创新，今天的汽车制造商不仅考虑安全性、耐用性和性能，还考虑可持续性。它为轮胎技术的突破性进展奠定了基础。

当今的轮胎技术

以轮胎噪音为例。轮胎噪音有两个主要原因。其中之一是花纹噪音，一种与人类语音相当的高频声音，由胎面中不断释放的气泡引起。另一种是空腔噪音，由轮胎内的空气“弹跳”并压在车轮上引起。自然，随着更精细的电动机的发明，对更安静轮胎的需求也增加了。

普利司通的QuietTrack轮胎于 2019 年 3 月发布，有多个短的对角凹槽通向胎肩，当轮胎旋转时允许空气逸出而不是压缩。凹槽被切割成三种不同的宽度，以干扰彼此的噪音，减少人类语音频率下的噪音。此外，QuietTrack 轮胎具有细长的纵向通道，凹槽中带有毫米高的锯齿，可分解高频声音。事实证明，它可以提高雪地和潮湿表面的牵引力。

该轮胎含有Contiseal，一种涂在胎面内侧的粘性密封剂层，它可以泄漏以密封多达 80% 的爆胎。该技术适用于直径达 5 毫米的穿刺，降低了爆胎和路边轮胎更换的风险。

未来的轮胎技术

固特异Eagle 350 Urban于 2017 年推出，是一款球形概念轮胎，可让车辆向任何方向移动。内置的人工智能 (AI) 链接到轮胎外部的传感器，检测不同的路面和驾驶条件，以使用执行器调整轮胎形状和胎面。除了传输数据以改善制动、操控和效率之外，Eagle 350 Urban 还有助于在穿刺时进行修补过程。

凭借独特的开放式结构，非充气Oxygene轮胎（不受气压支撑）由回收的轮胎灰尘 3D 打印而成，并在其胎侧带有活的苔藓。它吸收道路中的水分和空气中的 CO2来喂养苔藓，刺激光合作用和氧气的产生。它还使用基于光的移动无线技术Li-Fi连接到物联网 (IoT) 基础设施，以进行车对车 (V2V) 和车对基础设施 (V2I) 数据交换。

现在，到 2020 年，非充气reCharge轮胎实现了胶囊，其中包含用于胎面再生的可生物降解液体化合物。AI 允许根据驾驶员配置文件和轮胎进行定制，以适应路况。

倍耐力的Cyber轮胎是首款可通过 5G 网络传输信息的智能轮胎，有助于与车辆、驾驶员和更广泛的道路基础设施进行通信。

接下来，米其林的Uptis轮胎最早可能在 2024 年上市。其“组装式无气轮结构技术”消除了爆胎、爆胎和爆胎的风险。通过减少原材料的使用、轮胎报废和备用轮胎的需求，Uptis 轮胎将最大限度地减少资源使用和浪费。

对于那些对更具体的例子感兴趣的人，固特异的特斯拉轮胎配备了专门的降噪泡沫——如果你喜欢安静的话——而雪铁龙的自动 19_19 概念电动汽车的轮胎设计用于在干燥条件下变硬并在暴露于湿气时变软。

未来的互联道路

连接性将是巨大的，5G 和物联网用于从轮胎传输信息，以提高高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶汽车领域的安全性和性能。恰当的例子：固特异的AndGo平台将使用预测软件将车队与其服务网络连接起来。

轮胎的 3D 打印、回收和环保材料的使用以及减少轮胎磨损和报废都将成为轮胎制造商可持续发展努力的关键组成部分。更耐用的非充气轮胎和二合一轮胎和车轮技术也有望提高安全性并减少维护，这对无人驾驶汽车尤其重要。

经过几十年的轮胎现状，似乎一切都将发生变化。

审核编辑：汤梓红