汽车OTA软件更新蓬勃发展-电子发烧友网

去年，汽车无线 (OTA) 软件市场发生了巨大变化。主要汽车原始设备制造商正在努力将 OTA 部署到联网汽车。将需要针对 OTA 和网络安全的新法规，并就如何以及需要做什么来部署和管理正在进行的 OTA 提供指导。

这篇文章更新了之前的专栏，反映了最近 OTA 的发展。我将专注于这些问题：

OTA市场正在出现哪些变化——技术、监管和商业模式？

谁是主要的OTA玩家？

OTA前景如何？

下表主要探讨商业模式、技术和监管如何在很大程度上改写 OTA 剧本。

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软件定义汽车

任何关于汽车行业的讨论都必须涉及软件定义的车辆，这与 OTA 软件更新尤其相关。大多数汽车功能现在都是通过软件和随附的硬件实现的。现在定期使用 OTA 更新来修复新软件代码中不可避免的错误。

软件定义的汽车由许多平台的层次结构组成，这些平台通过 API 进行通信。这种面向服务的架构正在成为首选的软件系统框架。

汽车软件正在更多地利用人工智能技术。机器学习和神经网络正在稳步添加到 OTA、网络安全和其他汽车软件平台中。

软件商业模式

软件为供应商创造收入。但对于汽车原始设备制造商来说，由于昂贵的软件开发和终身调试和维护，它一直是成本中心。汽车软件现在正在成为 OEM 的利润中心，未来十年的机会将会增加。

特斯拉率先推出了付费功能软件更新，这是首批 OEM 机会之一。宝马和大众等其他公司也在其中。

软件即服务是另一个类别，包括多个部分，从年度 OTA 和网络安全更新到从 OEM 的远程信息处理系统以及信息娱乐和其他乘客内容提供车辆数据。

联合国欧洲经济委员会 WP.29

一。什么是软件性能测试？

软件性能测试是指检测机构按照委托方提供的测试功能点，对其指定的软件产品进行功能性的检测和验证，确保这些功能都得以实现并能正常运行的过程。

二。软件性能测试的内容有哪些？

1、负载测试

负载测试，一种性能测试，指数据在超负荷环境中运行，程序是否能够承担。在这种测试中，将使测试对象承担不同的工作量，以评测和评估测试对象在不同工作量条件下的性能行为，以及持续正常运行的能力。

2、强度测试

强度测试，一种性能测试，他在系统资源特别低的情况下软件系统运行情况。这类测试往往可以书写系统要求的软硬件水平要求。实施和执行此类测试的目的是找出因资源不足或资源争用而导致的错误。如果内存或磁盘空间不足，测试对象就可能会表现出一些在正常条件下并不明显的缺陷。而其他缺陷则可能由于争用共享资源（如数据库锁或网络带宽）而造成的。强度测试还可用于确定测试对象能够处理的最大工作量。

3、数据库容量测试

数据库容量测试指通过存储过程往数据库表中插入一定数量的数据，看看相关页面是否能够及时显示数据。数据库容量测试使测试对象处理大量的数据，以确定是否达到了将使软件发生故障的极限。容量测试还将确定测试对象在给定时间内能够持续处理的最大负载或工作量。

4、基准测试

基准测试与已知现有的系统进行比较，主要检验是否与类似的产品具有竞争性的一种测试。

5、竞争测试

软件竞争使用各种资源（数据纪录，内存等），与其他相关系统对资源的争夺能力。

性能测试在软件的质量保证中起着重要的作用，它包括的测试内容丰富多样。中国软件评测中心将性能测试概括为三个方面：应用在客户端性能的测试、应用在网络上性能的测试和应用在服务器端性能的测试。通常情况下，三方面有效、合理的结合，可以达到对系统性能全面的分析和瓶颈的预测。

齐鲁物联网测试中心是一家物联网相关产业的测试测评机构，并通过了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，保证了测试能力成熟度，出具的检测报告具有权威性和法律效力。专业从事软件及电工电子产品测试测评，包括软件产品登记测试、电工电子产品可靠性测试、项目验收测试、软件确认测试、软件性能测试、安全性评估、测试外包咨询服务、网络安全等保测评、信息工程监理服务等

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审核编辑黄昊宇

Aurora Labs

Aurora Labs 是最具创新性的 OTA 软件初创公司，提供独特的专利技术。Aurora 提供了它所谓的代码行行为软件技术——也称为软件定义汽车的自我修复。Aurora 基于 AI 的技术在编译阶段分析软件，以分析软件平台之间关系的代码，同时识别潜在错误。

OTA 功能是在开发和编译阶段内置的，使得在典型的 15 年软件使用阶段管理 OTA 活动变得更加容易和更具成本效益。该技术还将证明对管理 WP.29 OTA 规范的类型批准很有用。更多信息在这里。

Aurora 的策略与其他 OTA 供应商的不同之处在于，它的用途远不止 OTA，承诺提供更可靠的代码和更少的错误——包括软件定义车辆的健康状况。

Aurora Labs 成立于 2016 年，迄今已吸引了 3400 万美元的风险投资。该公司有几个未透露姓名的 OTA 客户，并将于 2021 年底开始量产。Aurora Labs 很可能被收购。

Excelfore 和 eSync

Excelfore开发了一个名为 eSync 的 OTA 软件平台，其中包括 OTA 客户端和云平台。eSync 平台还可以管理其他数据服务，包括诊断和车队分析。

Excelfore 和其他公司已经成立了eSync 联盟，以标准化供其成员使用的平台。该联盟有11个成员，包括Alps/Alpine、Aptiv、DSA、Excelfore、Faurecia、Hella、Mobica、Molex和ZF。标准工作正在成为新兴 OTA 市场的关键参与者。

一个 eSync 项目是与万维网联盟和 GENIVI 合作制定的汽车到云通信标准。该计划具有潜在的数据和 OTA 应用程序。

截至 2021 年 3 月，Excelfore 和 eSync 拥有超过 100 万辆汽车使用其 OTA 平台，其中包括九家汽车原始设备制造商和一级供应商。超过 60% 在欧洲，近 30% 在中国，其余在日本。到 2021 年年中，Excelfore 和 eSync 还签订了 1400 万辆 OTA 车辆合同。

哈曼

Harman 在 2015 年收购 Red Bend 和 Symphony Teleca 后，成为 OTA 的领导者。Red Bend 是智能手机 OTA 技术的领导者。Symphony Teleca 提供 OTA 和强大的云功能。Harman 将这些功能利用到具有客户端和基于云的软件服务的广泛 OTA 服务中。

其Ignite 平台是一个互联汽车和云平台，提供广泛的服务，包括面向 OEM 的生态系统和信息娱乐应用程序。Harman 专注于与 Android Automotive OS 兼容的以汽车为中心的应用商店。看来哈曼的应用程序和连接服务业务现在比 OTA 更重要。

哈曼仍然是行业领导者，拥有超过 5000 万辆支持 OTA 的车辆，并且可能还会签订另外 5000 万辆的合同。它还声称在 2020 年拥有 40 多家 OEM 客户。哈曼的公开数据自 2020 年以来一直没有更新。

KPIT

该公司在多个领域的汽车电子领域拥有 20 多年的经验，尤其关注信息娱乐。KPIT进军OTA市场已有七年多，但一直保持低调。拥有全功能OTA客户端和云平台，拥有丰富的部署经验。它还在一辆汽车上完成了 100,000 次更新周期。

KPIT 的 OTA 平台从信息娱乐、远程信息处理和网关部分开始。它现在涵盖动力总成、ADAS、诊断和其他以数据为中心的应用。该平台已添加对 WP.29 的合规性。

KPIT 的云平台专注于管理众多软件平台之间的大型软件和硬件依赖关系。这些依赖项包括 OEM 在跨型号、品牌和地区部署 OTA 时必须考虑的变化。

KPIT 拥有超过 500 万辆 OTA 车辆在使用中，另有超过 1100 万辆 OTA 车辆签约。另有 800 万个 ECU 已刷入基于 KPIT OTA 的产品。该供应商有四个 OTA 更新的 OEM 客户和五个其他 OTA 相关的 OEM 客户。

西布罗斯

这家 OTA 软件初创公司成立于 2018 年，目前拥有总计 1500 万美元的风险投资。创始人拥有特斯拉、优步和其他汽车初创公司的经验。Sibros 的深度连接平台包括用于整车 OTA 更新和数据收集功能的 OTA 客户端和云服务。

Sibros平台提供以OTA为核心功能的多功能能力。其他应用程序包括远程诊断/预测、车队管理和分析。该平台可以为基于使用的保险、停车和类似的联网汽车应用程序提供数据。该平台还包括基于云的服务，用于管理来自 Sibros 和客户的 SaaS 应用程序。Sibros 自 2019 年 7 月以来一直在运送其 OTA 产品。

Sibros 拥有来自多个国家/地区的 12 个客户的超过 500,000 辆 OTA 车辆在使用中。它预计两家汽车原始设备制造商的量产将于 2021 年底开始。

考虑到汽车行业通常对未经证实的供应商采取行动的速度有多慢，这家成立三年的初创公司表现良好。

OTA展望

无线功能是汽车 OEM 管理其日益软件定义的汽车所需的核心功能。因此，OTA 正在成为一项成长性业务，市场力量正在调整以促进扩张。